Смазка задней ступицы на ФМ3

Отправлено 30 июня 2009 - 05:28

В общем решил позаниматься задними ступицами (отпуск скоро, вдруг с семьёй созреем куда подальше съездить, так лучше дома попробовать чем в далеком лесу с детьми)
Попробовал её продырявить со стороны шпилек - безуспешно, неоднородная она. Сверлится до определенного момента, дальше видимо что-то типа слоя цементации - где шарики катаются. В общем-то правильно...

В итоге пришел вот к чему:

На конце неподвижной части ступицы стоит пыльник. Резиновая его часть скользит по подвижной.

Если в конце металлической части сделать отверстие сквозь пыльник, засверлится в саму ступицу хотя-бы на миллиметр, а потом сдвинуть пыльник за счет сминания резины в сторону подвижной части - откроется через отверстие доступ внутрь.
Далее берём медицинский шприц одноразовый и пока не надоест закачиваем туда смазку, крутим ступицу,закачиваем смазку, крутим ступицу... Надоест - сдвинули пыльник обратно.
Отверстие надо делать диаметром под "пипку" шприца - чтоб плотно прижать можно было
Фото:


Отверстие у меня не на том месте где надо и некрасивое. Но идея думаю понятна. Просто на работе только большой перфоратор был, а им как оказалось в колесной нише не развернёшься... Лучше орудовать маленькой дрелью, или аккумуляторным шуруповертом. Наметить керном место сверления надо.
Сверлить лучше в районе заднего суппорта, т.к там пыльник сдвинуть проще, защита не мешает.

Ещё за 3-4 минуты нагрел ступицу феном, чтоб смазка охотней продавливалась.

Схематично выглядит так:

Заштрихована сама ступица, желтым цветом сверло, синим - металлическая обойма пыльника (реально она тоньше, около 0.5 мм думаю, пропорции не соблюдены), красным - резина пыльника
Потом так:

О результатах могу сказать только что смазки смог "втолкать" около 30-40 см кубических, 10-кубиковым шприцем. Не гудели до смазки - не гудят и сейчас. Напортить данной операцией - тоже сложно. Погляжу сколько проедут.

PS заглянул недели через две под машину (осматривал рычаги задней подвески) увидел случайно вот что:

Видимо смазка достигла цели. Лишнюю выдавило

Сообщение отредактировал СергейШ: 12 июля 2010 - 19:35

• Наверх

Отправлено 01 июля 2009 - 06:51

• Наверх

Отправлено 01 июля 2009 - 08:11

Жиша (1.7.2009, 9:51) писал:

Из старых моих знаний припоминаю, что обойма подшипника заполняется смазкой на 1/3.

Считаешь что при моих 140 тыках там смазки столько же и того же качества как и в новой?
Я лично читал в инструкции на Газель "менять через 30-60 тыс"

Жиша (1.7.2009, 9:51) писал:

Сергей, не только от смазки зависить срок службы ступичного подшипника, но, например, от состояния колёсного диска, покрышки, балансировки колеса в сборе и т.д.

С этим согласен.

Был случай в 98г - ехали в Москву на двух машинах, накрылся подшипник на машине друга в г. Владимире. Обычный "Волговский" мост задний. Остался он в сервисе - менять, мы поехали дальше. Через сутки в Москве встретились, дела доделали, поехали обратно. Не доезжая Нижнего Новгорода ещё раз он же накрылся. Стали расспрашивать - как менял, говорит в магазине новый купил, закрытый, на моих глазах поставили. Свозил я его полуось в Нижний, там поменяли ещё раз(смазку я лично проверил, добавил чуток), поставили и больше проблем с ним не было. ИМХО первый не смазан был с новья, и прошел всего около 600 км.
Ещё были приключения со ступицами, не буду писать - долго. Много по межгороду мотался, и со своими подшипниками проблем не имел кроме одной машины, где после аварии цапфа погнута была.

А какие проблемы могут возникнуть, если смазки лишнего будет? Кроме как выдавливать начнет...

Я, из практики, теряю доверие к ступицам, если они прошли без замены, или как минимум добавления новой смазки более 100 тыс км. И пока это правило меня не подводило

Вот недавно на грузовичке японском "ревизию" делали очередной раз после пробега 280 тыс - все подшипники в порядке, ни раковинки...

А описал процесс - вдруг ещё "любители" найдутся.

Жиша (1.7.2009, 9:51) писал:

Удачи

Взаимно! :)

Сообщение отредактировал СергейШ: 02 июля 2009 - 18:17

• Наверх

Отправлено 01 июля 2009 - 14:52

• Наверх

Отправлено 01 июля 2009 - 16:14

• Наверх

Отправлено 02 июля 2009 - 05:36

• Наверх

Отправлено 02 июля 2009 - 07:04

• Наверх

Отправлено 02 июля 2009 - 07:38

• Наверх

Отправлено 02 июля 2009 - 08:53

Ещё один случай из практики, про смазку, нагрев,подшипники, ресурс. Показательный на мой взгляд.

В 2000 г довелось Газель новую купить. Через 100 тыс км пробега сальники в КПП почему-то вышли из строя. Масло вытекло, коробка греться начала. Ехал я на ней в тот момент, проехал до города где у меня друг в одной конторе с гаражом начальником был около 70 км аккуратно в таком режиме. Заехал к нему, масла залил.
При первой возможности сальники поменяли конечно. Через 30тыс км. в коробке шум ужасный. Сняли разобрали - подшипник первичного вала накрылся. Поменяли (вот про вторичный вал - точно не помню меняли или нет, наверное да). Остальные оставили, т.к люфтов не было, но подшипники на блоке шестерён чуть пошумнее новых крутились от руки ( с "шелестом" я бы сказал). Там съемник нужен был, под рукой не оказалось, поэтому решили попробовать оставить. Собрали, работает, но с небольшим гулом. Масло импортное, Texaco по моему залили.
Гул не напрягал - больше снимать разбирать не стали. Так вот в таком виде эта коробка без ощутимых изменений прошла как минимум 150 тыс км. Потом машину продали при общем пробеге 280000 (не заменив кстати ни одного ступичного подшипника за этот пробег, ничего не гудело).

Видимо в подшипнике первичного вала большие раковины через какое-то время после перегрева образовались, а в подшипниках блока шестерен - не очень . И отходили достойно потом.

Сообщение отредактировал СергейШ: 20 мая 2010 - 18:50

• Наверх

Отправлено 13 июля 2009 - 09:35

• Наверх

Отправлено 13 июля 2009 - 12:00

Frolov (13.7.2009, 12:35) писал:

Не разбирал пока заднюю ступицу ФМ3, но что-то мне говорит, что подшипник там должен быть закрытый, с резино- металлическими пыльниками, ну или просто с металлическими крышками.

Судя по разрезу - нет. А вообще конечно интересно глянуть её после разреза болгаркой Есть возможность - сделай, думаю что не один я такой любопытный.

А насчет того что не имеет смысла добавлять новую смазку - не согласен. Старой ИМХО может просто в какой-то момент не хватить, или концентрация в ней пыли, отработанного металла, воды после луж, и т.д станет слишком большой, тогда подшипник может выйти из строя очень быстро.

Конечно промыть предварительно было бы лучше. В Волговском заднем мосту было предусмотрено устройство для добавления нового солидола, думаю что не глупее нас люди разрабатывали... Это сейчас производители все больше на крупноузловую замену ориентируются.

PS Вот ещё инфа (спасибо Plantation Daddy) с сайта SKF повторное смазывание и метод пополнения

Сообщение отредактировал СергейШ: 07 марта 2010 - 05:28

• Наверх

Отправлено 19 мая 2010 - 20:25

• Наверх

Отправлено 20 мая 2010 - 16:02

• Наверх

Отправлено 02 июня 2010 - 18:19

• Наверх

Отправлено 02 июня 2010 - 18:40

fuxss (02 июня 2010 - 18:19) писал:

ну вот и меня зацепило ,появился этот нехороший звук,плюс прогрессирует люфт.Нужно менять ,так вот есть вся техническая база для выпресовки подшибника и грамотной впресовке.Есть ли вообще такой вариант с этой ступицей, и стоит ли пробовать!?

Вроде пока никто фотки ступицы после разреза болгаркой не выкладывал но судя по рисунку нечего там выпрессовывать и впрессовывать.
Корпус ступицы "по совместительству" выполняет роль обойм подшипника, насколько я понял.

• Наверх

Отправлено 03 июня 2010 - 06:21

• Наверх

Отправлено 03 июня 2010 - 08:08

СергейШ (02 июня 2010 - 18:40) писал:

Вроде пока никто фотки ступицы после разреза болгаркой не выкладывал но судя по рисунку нечего там выпрессовывать и впрессовывать.
Корпус ступицы "по совместительству" выполняет роль обойм подшипника, насколько я понял.

Я разрезал свою после замены,фото если интересно выложу,выпресовывать там действительно нечего.Причиной смерти оказалось отсутствие смазки в наружнем подшипнике.Пыльник был гниловат но с виду целый,при попытке подвинуть его для смазки он разрушился.Вскрытие показало что внутренний подшипник достаточно смазан,а наружний сухой и с грязью,и в обойме множественные раковины.Так что смазка его врятли реанимировала бы,но вот заблаговременная чистка и антикорозийное покрытие пыльника имеет смысл.

• Наверх

Отправлено 03 июня 2010 - 13:11

Fodik (Сегодня, 11:08) писал:

Пыльник был гниловат но с виду целый,при попытке подвинуть его для смазки он разрушился

У меня удачно получилось на обеих. Может зависит от того чем дороги в городе обитания зимой поливают? Машинка моя постарше твоей будет, год назад живой пыльник был ещё
Теперь мне чего-то захотелось свои пыльники глянуть, да антигравием забрызгать...

Сообщение отредактировал СергейШ: 03 июня 2010 - 13:29

• Наверх

Отправлено 03 июня 2010 - 18:25

ПанятНа блин...очень жаль ,а то второй тоже вроде на подходе,ну зато потом можно будет забыть на ещё какую 100 тык и быть спокойным.А ценник блин не фордовский, а космический !

• Наверх

Отправлено 03 июня 2010 - 18:50

fuxss (03 июня 2010 - 18:25) писал:

ПанятНа блин...очень жаль ,а то второй тоже вроде на подходе,ну зато потом можно будет забыть на ещё какую 100 тык и быть спокойным.А ценник блин не фордовский, а космический !

А пробег какой у тебя?

• Наверх