Жиша Опубликовано 3 января, 2016 Поделиться Опубликовано 3 января, 2016 (изменено) @лёха-спец, Вот твой пост в Питрерской ветке от 24 декабря 2015. Цитата <<<<<<<много лет ремонтируюсь на углу северного и светлановского,двигатель-ходовая,ценник адекватный,работают только русские 8 911 218 1816 есть стенд развал-схождение,мастер миша делает очень хорошо (по моему мнению) неподалёку есть электрик,ничего у него не делал но впечатление хорошее,оснащён разными сканерами и компьютерами,ничего в этом не понимаю но выглядит круто. денис 8921 6570758>>>>> И сам ТЫ там был, и рекомендуешь вдобавок, и тебе близко. Удачи. Изменено 3 января, 2016 пользователем Жиша 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
puh22 Опубликовано 30 января, 2016 Поделиться Опубликовано 30 января, 2016 Начать надо с диагностики, проверки подсосов и осмотра шлангов впускного коллектора. После этого можно говорить о причине большого расхода. Только диагностика должна быть акцентирована на значениях топливной коррекции при различных режимах (ХХ, 2 тыс. об, 3 тыс. об) и графиках кислородных датчиков (а не просто значения 0.2-0.8 В) После этого озвучите результаты обследования и диагностики и будет можно дать совет Добрый день, в среду подключали сканер и вот что он показал: Выходное напряжение датчика кисл. Bank1) 0.3-0.850 Кратковременная коррекция подачи топлива 0-2,3 Выходное напряжение датчика кисл. Bank2) 0,1-0,850 Кратковременная коррекция подачи топлива 99,2 и не меняется Что скажете по этим данным? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Вольд Опубликовано 30 января, 2016 Поделиться Опубликовано 30 января, 2016 (изменено) Добрый день, в среду подключали сканер и вот что он показал: Выходное напряжение датчика кисл. Bank2) 0,1-0,850 Кратковременная коррекция подачи топлива 99,2 и не меняется Что скажете по этим данным? лямбда у вас одна, по которой определяется коррекция и значение такое коррекции не может быть. Это какая-то ошибка. Напряжение в норме, но оно ничего в данном случае не определяет, нужно смотреть графики. Ошибка по бедной или богатой смеси есть? Изменено 30 января, 2016 пользователем Вольд 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
trigga Опубликовано 31 января, 2016 Поделиться Опубликовано 31 января, 2016 Добрый день, в среду подключали сканер и вот что он показал: Выходное напряжение датчика кисл. Bank1) 0.3-0.850 Кратковременная коррекция подачи топлива 0-2,3 Выходное напряжение датчика кисл. Bank2) 0,1-0,850 Кратковременная коррекция подачи топлива 99,2 и не меняется Что скажете по этим данным? Кратковременная коррекция подачи топлива по второму банку 99,2 потому что этот банк не учавствует в коррекции топлива - этого банка у тебя нет. Это для 2.5-3.0 двигателей. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kiryasp Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 Дочитал до 34 страницы, устал. Как я понял, у моего двигателя V6 2,5л две первые лямбды, но достаточно заменить одну на 1-3 горшках. Подходит Бош 0 258 005 717. Это верно? И с какай стороны горшки считаются? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cnyx Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 Нет. Менять надо на обоих головах. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kiryasp Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 (изменено) Нет. Менять надо на обоих головах. Жаль. Несколько человек отписалось, что на 2,5л ЭБУ достаточно данных одного ЛЗ. Да и многие с V6 писали, что поменяли просто лямбду, одну. Возможно просто поменяли именно неисправную? И помогло. Изменено 3 февраля, 2016 пользователем kiryasp 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cnyx Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 Вроде не помню таких постов. Но логика мне подсказывает, что две лямбды на головах стоят именно затем, чтобы смесь регулировать более точно. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kiryasp Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 Вроде не помню таких постов. Но логика мне подсказывает, что две лямбды на головах стоят именно затем, чтобы смесь регулировать более точно. Заказал в итоге две, к Вове поеду менять. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cnyx Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 А какие симптомы? Я все никак не поменяю =( С финансами туго. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 А какие симптомы? Я все никак не поменяю =( С финансами туго. симптомов не много - замедленная реакция, трещина в керамике, уход рабочей точки и слабая нагрузочная способность отдельный дефект - обрыв подогрева, это самое простое. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cnyx Опубликовано 3 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2016 (изменено) Нее, я про симптомы, которые наводят kiryasp на смену лямбды. У меня по ощущениям динамика пропала, "за хвост" держат. Да и расход не сильно радует. Хотя вроде как и в норме считается. Изменено 3 февраля, 2016 пользователем cnyx 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kiryasp Опубликовано 4 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2016 В морозы при заводке стали плавать холостые вплоть до глушения движка. Загорелся джекичан, ошибки 171 и 174. Но тянет нормально, подёргивания и гуляние оборотов только на ХХ, Сейчас, когда стало тепло, вроде нормально (жена ездит на машинке ) Ну и пробег уже хороший. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cnyx Опубликовано 4 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2016 У меня, кстати, на морозе (-10 -15) запускается нормально, но когда двигатель сбрасывает обороты до 1000, то идет провал почти до останова двигателя. И на горячую (не всегда) запуск с перебоями происходит. На холодную всегда все ок. Но фик знает насколько это моет быть связано с лямбдами. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 4 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2016 Нее, я про симптомы, которые наводят kiryasp на смену лямбды. у него пробег за двести, это означает что лямбда имеет почти весь букет перечисленных дефектов. за всю практику замена на таком пробеге давала реально ощутимые результаты, там не просто разница в показаниях диагностики - машина просто начинает намного лучше ехать 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Жиша Опубликовано 4 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2016 Но фик знает насколько это моет быть связано с лямбдамиНа ощуп это не определить. Нужны осцилограммы для анализа. Где их получить знаешь. Удачи. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kiryasp Опубликовано 27 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 27 февраля, 2016 Лямбды поменял в начале февраля, хотя машина начала нормально работать и со старыми. Ездила жена. Сказала, что загорался чек, потом погас. Потом были дерганья при заводе и опять загорелся. Сегодня считал ошибки: 0171, 0174, 1131, 1151. Сбросил, посмотрю что дальше. Но явно проблема осталась. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 27 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 27 февраля, 2016 ошибки по бедной смеси лямбды не будут правильно работать если мало топлива идет от насоса 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kiryasp Опубликовано 29 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 29 февраля, 2016 Ну тогда подсос, либо бензонасос. Осенью подсоса не было. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
strannikk Опубликовано 29 февраля, 2016 Поделиться Опубликовано 29 февраля, 2016 Ну тогда подсос, либо бензонасос. Осенью подсоса не было. подсос возможен по прокладке коллектора обычно подсос разный по головам, если в них одинаково бедная смесь то скорее это топливо все же 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Silver63 Опубликовано 6 марта, 2016 Поделиться Опубликовано 6 марта, 2016 Ну вот и я созрел на замену лямбды. Ошибок нет. Все работает, но возраст. Пробег уже за 180 тыщ. Купил Бош 717. Хочется после замены почувствовать разницу. Если она будет. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
cnyx Опубликовано 9 марта, 2016 Поделиться Опубликовано 9 марта, 2016 @Silver63, обязательно опиши результат. Сам все никак не решусь на замену. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Вольд Опубликовано 9 марта, 2016 Поделиться Опубликовано 9 марта, 2016 @Silver63, обязательно опиши результат. Сам все никак не решусь на замену. а чего там описывать - машина становится отзывчивее на педаль газ, расход немного снижается. Но если забит каталик или есть подсос - изменения не будут заметны. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Silver63 Опубликовано 9 марта, 2016 Поделиться Опубликовано 9 марта, 2016 @cnyx, как и озвучил @Вольд, машина отзывчивей на газ стала, расход снизился. По прикидкам где-то приблизительно 1л на 100 км. Набираю пока статистику, но где-то так и выходит. Динамика немного выросла. Я доволен. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
s.kisselev Опубликовано 22 марта, 2016 Поделиться Опубликовано 22 марта, 2016 В сомнении установки 537 ЛЗ Если на 717-ом те же 9 Ом, думаю проблем не должно быть и с этим 537. Датчик кислорода ДК537 (ЛЯМБДА-ЗОНД, аналог BOSCH 0 258 006 537), LSF-4.2(М.797) Вазовский номер 1118-3850010, 2108-3850010, 2112-3850010, 11180 3850010 00, 2112 3850010 20 Датчик четырехпроводной, с подогревателем, предназначенный для использования в системе нейтрализации отработавших газов автомобильных двигателей как в качестве управляющего, поддерживающего соотношение воздух-топливо λ=1, так и в качестве диагностического датчика для контроля состава смеси за каталитическим нейтрализатором в системе диагностики. Применение: Лада 2108,2109,2110; Калина, Приора ЕВРО-II, ЕВРО-III, система впрыска М 7.9.7 Chevrolet Niva 1.7 (М.797) УАЗ Хантер, УАЗ Патриот(3163)-ЗМЗ 409-10 Основные технические характеристики: - Номинальное напряжение питания датчика – 12 В. - Номинальный ток цепи нагревателя - (1, 35 ± 0,2) А. - Время отклика по нарастанию от 300 до 600 мВ и спаду от 600 до 300 мВ должно быть не более 125 мс. - Сопротивление цепи нагревателя в холодном состоянии при температуре окружающей среды (20 ± 3) ºС должно быть (9 ± 2) Ом. - Масса датчика 100г. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.