Rahachou Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 Переделать на релюхи с таймером. Завёл авто, релюхи должны переключить с P на D. А других вариантов нет. И как тогда переделать. Она то и не заводится пока. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Finchmot Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 Может есть и другие варианты, например замена эбу, кугар как и фм2 почти не прошить. В чём смысл релюх: авто заглушен, а реле переключено в паркинг, соответственно можно завести, потом после запуска поитаймеру переключается в драйв. А ты уверен что не можешь завести из-за режима драйв? Может ещё переделать реле на стартер и будет запуск стартера в любом положении. Площядку под дпкв менял? На фм1-2 без замены площядки не завести. Какие монипуляции проводились после смены коробки? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rahachou Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 Датчик ПКВ стоит со стороны цепей. мотор 2.5 duratec. топливо в рампе есть но в цилиндры не попадает (может иммобилайзер. но ключ был без чипа с самого начала-работало) завтра почитаю forscan-ом. посмотрим что он скажет. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rahachou Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 Может ещё переделать реле на стартер и будет запуск стартера в любом положении. Что имеется в виду. как переделать реле. комп показывает что машина на драйве стоит а не паркинге. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Finchmot Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 Стартер крутит? Насос качает? На реле есть 2 управляющих провода, + от замка зажигания ,-от эбу , вот минусом эбу и не даёт запуск стартера . если отсоедигить минусовой провод от эбу, и кинуть постоянный, то стартер будет крутить от замка. НО сначала нужно всё перепроверить, например можно временно разобрать реле стартера и вручную нажимать на него, если авто запустится, то только переделать управляющий минус, если не запускается, то искать причину. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rahachou Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 Стартер крутит принудительно если на него подать питание с аккумулятора. только так реакции на ключ нету. топливная рампа полная (насос качает) как то так. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Finchmot Опубликовано 4 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 4 августа, 2017 (изменено) Т.е. при включенном зажигании и на стартер подать питание не заводится? И нет сигнала на форсунки? Если я так понял то это: 1- иммобилайзер, но по твоим словам его нет 2- АКПП и МКПП площадки под дпкв различаются, её тоже нужно ставить от мкпп, на в6 незнаю. 3-сам дпкв, его проводка нарушена, поменяны местами провода в фишке, полярность имеет значение. 4-перевести эбу в паркинг и пробовать завести, тут не сильно уверен, с АКПП притянут мне только через пару дней. Изменено 4 августа, 2017 пользователем Finchmot 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Rahachou Опубликовано 7 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 7 августа, 2017 На реле есть 2 управляющих провода (где стоит), + от замка зажигания ,-от эбу , вот минусом эбу и не даёт запуск стартера . если отсоединить минусовой провод от эбу (какой пин), и кинуть постоянный (куда кинуть). Машинку завел прямым проводом со стартера (отвалился иммобилайзер. оказывается он был. чип приклеили к кольцу). не правильно установили цепь (6 рокеров в топку. печалька) осталось найти и заменить. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dark_Dante Опубликовано 7 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 7 августа, 2017 На реле есть 2 управляющих провода (где стоит), + от замка зажигания ,-от эбу , вот минусом эбу и не даёт запуск стартера . если отсоединить минусовой провод от эбу (какой пин), и кинуть постоянный (куда кинуть). Машинку завел прямым проводом со стартера (отвалился иммобилайзер. оказывается он был. чип приклеили к кольцу). не правильно установили цепь (6 рокеров в топку. печалька) осталось найти и заменить. На датчик давления масла. Он то по идее на заглушенной машине как раз соединен с массой, а при работающем моторе разомкнут. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
w3ft10714 Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Добрый день. Вопрос следующий: при стоянке на идеально ровном месте, при переводе с P на R передача включается легко и непринужденно. Но стоит только встать под каким либо уклоном, передача включается тяжело,со стуком. Пробовал сначала включать передачу, потом снимать с ручника- не помогло. В чем может быть проблема? Спасибо. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dark_Dante Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Добрый день. Вопрос следующий: при стоянке на идеально ровном месте, при переводе с P на R передача включается легко и непринужденно. Но стоит только встать под каким либо уклоном, передача включается тяжело,со стуком. Пробовал сначала включать передачу, потом снимать с ручника- не помогло. В чем может быть проблема? Спасибо. Потому что надо на P ставить с уже включенным ручником. Нажал тормоз, остановился, не отпуская тормоза ручник, не отпуская тормоза режим P. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
w3ft10714 Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Потому что надо на P ставить с уже включенным ручником. Нажал тормоз, остановился, не отпуская тормоза ручник, не отпуская тормоза режим P. А так, как я делал было очень вредно для коробаса? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dark_Dante Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 (изменено) А так, как я делал было очень вредно для коробаса? Не очень вредно, но хорошего мало. Если будешь продолжать так делать, то в один прекрасный день режим P просто перестанет работать. Суть в чем. Когда ты парковку ставишь то происходит следующее: Вон тот зацеп внизу входит в зацепление с выемками на дифференциале. И блокирует дифференциал от проворачивания. На ровной поверхности проблем нет. Но на наклонной поверхности весь вес автомобиля приходится на этот зацеп. Если продолжишь оставлять машину на уклоне только в режиме P рано или поздно его срежет да и всего делов. Изменено 18 августа, 2017 пользователем Dark_Dante 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
w3ft10714 Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Не очень вредно, но хорошего мало. Если будешь продолжать так делать, то в один прекрасный день режим P просто перестанет работать. Суть в чем. Когда ты парковку ставишь то происходит следующее: Вон тот зацеп внизу входит в зацепление с выемками на дифференциале. И блокирует дифференциал от проворачивания. На ровной поверхности проблем нет. Но на наклонной поверхности весь вес автомобиля приходится на этот зацеп. Если продолжишь оставлять машину на уклоне только в режиме P рано или поздно его срежет да и всего делов. Спасибо за ответ 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
D-Stream Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Если продолжишь оставлять машину на уклоне только в режиме P рано или поздно его срежет да и всего делов.Срезать-то не срежет. Но вот форма блокиратора такова, что при усилии он выйдет из зацепления и авто покатится под уклон с негромким звуком "тр-р-р". 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
La_Cavaliere Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Срезать-то не срежет. Но вот форма блокиратора такова, что при усилии он выйдет из зацепления и авто покатится под уклон с негромким звуком "тр-р-р". Неловко признаваться в своём разгильдяйстве, но я больше двух лет отъездила без ручника. Сколько так ездил предхоз - не представляю. На уклонах старалась не парковаться, но иногда приходилось. Также был прецедент эвакуации машины задом наперёд. Пока всё живо, но с ручником стало гораздо спокойнее . Я ни в коем случае не призываю делать, как я, просто хочу сказать, что запас прочности там заложен ого-го. Кстати, разовое дёрганье на 4 передаче может быть связано с коробкой/бубликом, или это скорее двиг? На выходных поменяла 4 литра масла заодно с прокладкой поддона гидроблока, всё работает в штатном режиме, но вчера и сегодня при плавном разгоне на 4 передаче машина разово дёргалась. Не заметила при этом каких-то дёрганий тахометра, т.е. как была 4 передача с заблокированным ГДТ, так и осталась. Перед этим ещё днище мыли, могли грязь с VSS сбить неудачно, ошибок традиционно нет. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
D-Stream Опубликовано 18 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2017 Неловко признаваться в своём разгильдяйстве, но я больше двух лет отъездила без ручника. Сколько так ездил предхоз - не представляю. На уклонах старалась не парковаться, но иногда приходилось. Также был прецедент эвакуации машины задом наперёд. Пока всё живо, но с ручником стало гораздо спокойнее . Я ни в коем случае не призываю делать, как я, просто хочу сказать, что запас прочности там заложен ого-го.Я обычно на ровной поверхности пользуюсь только паркингом. Ручником/ножником - только на уклонах. Эксперименты с переводом авто на "P" - тоже проводил. Собственно поэтому и рассказываю про "р-рр" -) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
La_Cavaliere Опубликовано 20 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 20 августа, 2017 (изменено) В общем, сама отвечаю на свой вопрос: финита ля трансмиссия . Под нагрузкой - на подъёмах и иногда на ровной дороге перестал разблокироваться ГДТ при плавном ускорении, вместо этого Меркурий едет рывками при стабильных оборотах. На спуске разблокировка происходит как надо, плавно повышая обороты. Других изменений в поведении коробки не наблюдается, кикдаун работает, передачи включаются как обычно. АТФка после замены стала гораздо прозрачнее, точно определить уровень сложно, но похоже, что почти 1 см перелив. Я правильно понимаю, что самый правильный вариант - разобрать, поменять, что осыпалось, вместе с фильтром, и ездить дальше? Или имеет смысл начать с промывки гидроблока? Стоит ли лезть бублик на пробеге 280+ тык? Изменено 20 августа, 2017 пользователем La_Cavaliere 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dark_Dante Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 В общем, сама отвечаю на свой вопрос: финита ля трансмиссия . Под нагрузкой - на подъёмах и иногда на ровной дороге перестал разблокироваться ГДТ при плавном ускорении, вместо этого Меркурий едет рывками при стабильных оборотах. На спуске разблокировка происходит как надо, плавно повышая обороты. Других изменений в поведении коробки не наблюдается, кикдаун работает, передачи включаются как обычно. АТФка после замены стала гораздо прозрачнее, точно определить уровень сложно, но похоже, что почти 1 см перелив. Я правильно понимаю, что самый правильный вариант - разобрать, поменять, что осыпалось, вместе с фильтром, и ездить дальше? Или имеет смысл начать с промывки гидроблока? Стоит ли лезть бублик на пробеге 280+ тык? А светодиод чего говорит? Если думать логически, раз "вниз" все работает норм, то с бубликом скорее всего все в порядке. Да и так если подумать... ладно бы не блокировался, фрикцион стерся и все такое, но разблокировка не работает явно не из за этого. Тут либо блок соленоидов чудит, либо гидроблок, либо какой то датчик. В общем электрическая проблема скорее всего вылезти должна 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
La_Cavaliere Опубликовано 21 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2017 А светодиод чего говорит? Если думать логически, раз "вниз" все работает норм, то с бубликом скорее всего все в порядке. Да и так если подумать... ладно бы не блокировался, фрикцион стерся и все такое, но разблокировка не работает явно не из за этого. Тут либо блок соленоидов чудит, либо гидроблок, либо какой то датчик. В общем электрическая проблема скорее всего вылезти должна У меня чётко совпали эти дёрганья с частичной заменой масла со снятием крышки гидроблока и снятием крышки сервопривода (из-под неё текло, хотела посмотреть, есть ли там прокладка. По ходу, крышку менять: резиновый уплотнитель пропускает). Поддон мыли бензином, остатки старого герметика и прокладки со стороны гидроблока аккуратно счищали и потом смыли маслом, визуально там чисто было. Мне подумалось, что новая атф могла что-нибудь отмыть между фильтром и гидроблоком, и это что-нибудь могло подзабить клапан TCC. Блок соленоидов не трогали, разве что, разъём отсоединяли. Начну с простого - поищу ошибки (чек не загорался, но мало ли) и сдёрну клемму, проверю, как поживает разъём на соленоиды. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
w3ft10714 Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Вопрос в следующем. Во первых: чем опасен перелив или недолив масла в АТ? Я так понимаю уровень масла должен по щупу находиться в сетчатой поверхности(синие полосы) при 55%? тогда на не прогретую коробку где должен быть уровень?В пределах правой красной полосы? Для наглядности нарисовал синие и красные полосы. Собственно почему спрашиваю: сделал частичную замену, слил и столько же залил. Сливал через щуп. Заливал так же. 2,5 литра. Теперь на холодную при включении на R, а особенно на D проходит секунда(передача не включается) и происходит включение передачи с заметным пинком. Это что может быть-перелив или недолив? Или это тут совсем не причем и так совпали звезды? Заранее спасибо за ответ! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dark_Dante Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Вопрос в следующем. Во первых: чем опасен перелив или недолив масла в АТ? Я так понимаю уровень масла должен по щупу находиться в сетчатой поверхности(синие полосы) при 55%? тогда на не прогретую коробку где должен быть уровень?В пределах правой красной полосы? Для наглядности нарисовал синие и красные полосы. Собственно почему спрашиваю: сделал частичную замену, слил и столько же залил. Сливал через щуп. Заливал так же. 2,5 литра. Теперь на холодную при включении на R, а особенно на D проходит секунда(передача не включается) и происходит включение передачи с заметным пинком. Это что может быть-перелив или недолив? Или это тут совсем не причем и так совпали звезды? Заранее спасибо за ответ! Обычно все проблемы с коробкой начинаются после замены масла - отмывается старая грязь, накопившаяся за годы работы, попадает в гидроблок и остальные места, куда она попадать не должна, ну и начинаются приключения с коробкой. Зачем ты масло менял? Чем старое не устраивало? На холодную коробку уровень масла вообще не меряют. Уровень надо мерять после полного прогрева коробки и пробега примерно в 15 км, на заведенной машине, "прощелкав" перед этим три раза все положения селектора. Уровень должен находится в пределах сетчатой поверхности. Недолив страшен тем, что не будет создаваться нужного давления в системе, фрикционы будут слабо сжиматься, будет их повышенный износ. Перелив грозит тем, что во-первых в коробке создается излишнее давление - шестерни кпп начинают работать по принципу масляного насоса, будет давить масло из всех щелей, особенно сальников и прокладок. Во-вторых возможно вспенивание масла - перемешивание его с воздухом, что снижает его вязкость и плотность, и, естественно, вредит нормальной работе кпп. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
w3ft10714 Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Обычно все проблемы с коробкой начинаются после замены масла - отмывается старая грязь, накопившаяся за годы работы, попадает в гидроблок и остальные места, куда она попадать не должна, ну и начинаются приключения с коробкой. Зачем ты масло менял? Чем старое не устраивало? На холодную коробку уровень масла вообще не меряют. Уровень надо мерять после полного прогрева коробки и пробега примерно в 15 км, на заведенной машине, "прощелкав" перед этим три раза все положения селектора. Уровень должен находится в пределах сетчатой поверхности. Недолив страшен тем, что не будет создаваться нужного давления в системе, фрикционы будут слабо сжиматься, будет их повышенный износ. Перелив грозит тем, что во-первых в коробке создается излишнее давление - шестерни кпп начинают работать по принципу масляного насоса, будет давить масло из всех щелей, особенно сальников и прокладок. Во-вторых возможно вспенивание масла - перемешивание его с воздухом, что снижает его вязкость и плотность, и, естественно, вредит нормальной работе кпп. Тоесть не обязательно мерить именно при 55 градусах? Не опасно что на заведенной буду вынимать щуп ?( Завоздушивание там и т.д.?) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Finchmot Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 (изменено) Появился у меня донор с акпп после дтп в заднюю часть . До удара АКПП работала исправно (я эту машину знал) , после удара осталась одна передача,авто своим ходом доехало до места назначения 2км, после простоя 3 месяца не включается ни одна скорость. Ошибок нет, селектор не оборван (перед ударом не затронуло, масло не уходит) , в разьёмах АКПП присутствуем масло, но не окислы. Вопрос: 1- что такого могло произойти , что АКПП перестала включаться, что нужно смотреть? 2- планирую на этом же авто поставить другой эбу для настройки, но эбу для мкпп и АКПП по электрике будет отключена (мне не нужно будет ездить, только подстройка эбу на месте, но движёк буду крутить до отсечки). Что будет с с АКПП в таком режиме? Не заклинет? Опасно? Изменено 23 августа, 2017 пользователем Finchmot 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dark_Dante Опубликовано 23 августа, 2017 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2017 Появился у меня донор с акпп после дтп в заднюю часть . До удара АКПП работала исправно (я эту машину знал) , после удара осталась одна передача,авто своим ходом доехало до места назначения 2км, после простоя 3 месяца не включается ни одна скорость. Ошибок нет, селектор не оборван (перед ударом не затронуло, масло не уходит) , в разьёмах АКПП присутствуем масло, но не окислы. Вопрос: 1- что такого могло произойти , что АКПП перестала включаться, что нужно смотреть? 2- планирую на этом же авто поставить другой эбу для настройки, но эбу для мкпп и АКПП по электрике будет отключена (мне не нужно будет ездить, только подстройка эбу на месте, но движёк буду крутить до отсечки). Что будет с с АКПП в таком режиме? Не заклинет? Опасно? 1. Проверь давление масла в АКПП 2. Хорошего ничего не будет это точно, не зря же сделана отсечка на машинах с акпп на 3000 об/мин 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.