Полезные советы

часто задаваемые вопросы по Cougar 2,5 и ответы из родственного сайта на английском желательно сделать хороший перевод
The 2.5L Performance FAQ! (Newbies: Read, Know, Love!)
The NEW 2.5L Performance FAQ

What you've all been waiting for, I'm sure- It's the new 2.5L Performance FAQ!

What is covered by this forum:
Performance Modifications to the 2.5L Duratec V6. It is possible to swap the 3.0L Duratec from a Taurus, Sable, Escape, or Tribute, but that swap is out of scope of this forum. Please see the 3.0L Performance Forum. Questions pertaining to other vehicles or the Zetec (2.0L) Cougar do not belong in this forum.

What type of questions can I ask without getting flamed or locked?
There is no magic formula. However, common sense NEEDS to prevail. If you ask a question such as "I haven't really searched, but I wanted to know what the best intake for the V6 is?", you're going to get flamed, and the thread will probably be locked in short order. The search button is your friend, and many answers are readily available by utilizing this feature. If you have searched, but still don't even have a place to start, ask the question. There are enough truly knowledgeable people on this forum to help out. That being said, do not simply throw away the advice given by the senior members of the boards as "stupid" or "I don't like that answer". We're here because of experience, some of us dating back to the beginnings of the Contour platform.

Out of scope questions (F/I, 3.0L) will be locked, please go to the appropriate forum.

Road racing stories will be locked (even deleted) with extreme prejudice. You have been warned.

If you ask a question that is blatantly answered by this FAQ, it will be locked. Again, fair warning.

Excessive profanity, excessive attempts to get around the board's censoring program with "$"s or "!"s will not be tolerated. This is a family forum. Post with respect, you will be treated with respect.

Insults, bickering, and the like will not be tolerated. At least act maturely here.


FAQs:
Q: What are common problems with the Cougar?
A: By and large, the Duratec V6 engines in the Cougar are dead reliable. The major problems reported with our cars are the sunroof rails (not covered by this forum), fuel pump (see question below on return/returnless systems), and alternator failures. Alternator failures are the most common problem by far, and are difficult to replace yourself due to their position (tucked away under the firewall on the passenger side of the car) due to our top-heavy DOHC V6. There is also some speculation of "oil starvation" on the pre-2001 engines, which lack a third oil return passage in the block and heads. Those with pre-2001 Cougars (actually all as a matter of good maintenance) need to watch their oil level, and may want to fill the engine with 6.5 quarts instead of the perscribed 6.0 (with filter change) for an extra safety buffer.

Q: How much horsepower do I have stock? Why are people reporting lower numbers on a dyno?
A: The 2.5L Duratec V6 engine produces 170hp @ 6250RPMs, and 165 ft/lbs of torque @ 4250RPMs. The reason that people even with modified V6s do not report these numbers is because dynos record wheel horsepower instead of crank horsepower. Any vehicle has what is called driveline loss, or the amount of power "lost" as the transaxle operates to get power to the ground. Typical losses are between 15% and 18% for MTXs, 20% to 25% for ATXs. We have documented what we call "factory freaks" which for some reason or another are gifted with more power than the rated 170hp.

Q: My Cougar is slow. What I can I do to make it faster?
A: First off, "slow" is subjective. The Cougar was built by Ford to be an entry level sport coupe on a basically dead platform (even in '99). The Cougar was never meant to hang with the likes of WRX STis or Lancer EVOs. It is, however, quick and agile for a domestic given its size and weight. The 2.5L V6 is a good mix of power and reliability, and responds fairly well to modifications. The three most common upgrades (and the first ones you should look at) are Intake, Headers, and Exhaust (see I/H/E in the Glossary). There are a myriad of choices for intake and exhaust systems, and which is "best" will be argued until the cows come home. I won't get into them here in this FAQ. Headers have two choices, MSDS and Weapon-R. The latter manufacturer sold a direct copy of the MSDS headers, but with stainless steel, and may require welding depending on your application. Weapon-R headers are no longer sold since an injunction was granted against Weapon-R by MSDS because of the design copy. MSDSs also come with all gaskets, bolts, and MIL eliminators to prevent CELs.

Q: Can I put a turbo, supercharger, or nitrous system on my Cougar?
A: Yes, but those modifications are out of the scope of this forum. See the "Forced Induction" forum for more details. If you call nitrous oxide "NOS" (NAAAAWWWS!), prepare to get flamed- Nitrous Oxide Systems (NOS) is one particularly shameless brand of nitrous systems, and not the only one that will work on our cars.

Q: How about larger fuel injectors? Bigger injectors make more power, right?
A: This is a very common and very mistaken assumption. I have to break this down into several parts, all are important, all work together:

First off, Engines 101 states that you need to maintain a stoichometric ratio of air to fuel (14.7:1, closer to 13.0:1 under WOT, lower for F/I) in order for the engine to efficiently burn fuel and extract the maximum amount of mechanical energy from the air/fuel explosion. Your ECU knows this, your ECU is coded with an injector constant to tell how long the ECU should keep the injector open (because it knows how much the injector will flow over a given amount of time- In the case of stock, it's 17 pounds (17#) of fuel (at 40psi) per hour.

Now- Slapping in larger injectors without changing the injector constant in the ECU will cause the engine to run rich, because the ECU doesn't know you've put in larger injectors. The short and long term fuel trims will max out (35%) and the ECU will trigger a CEL for running rich. Woo. Fun.

Larger fuel injectors are available for the car (even 42#/hr SVT Lightning injectors will fit), but the $20,000 question is "WHY"? The 2.5L Duratec is a very small displacement 6 cylinder engine, and the 17#/hr injectors that come stock with our cars support up to around 200-210 crank horsepower before they have to be held open for longer than is recommended per cylinder event. This is why the SVT Contour (same engine, hotter cams) got 19#/hr injectors to give an additional buffer of safety. 19#/hr injectors support up to around 250 crank horsepower.

Unless your run on a dyno while logging injector duty cycle shows more than 80% at high-RPM WOT, (and if you haven't done any of this, get the thought of changing injectors out of your head!), then you don't need bigger injectors. F/I cars (including nitrous) may need bigger injectors, but again- Leave it to the dyno log or the F/I kit manufacturer to tell you for sure.

Q: Then what about a bigger MAF?
A: Same thing. Bigger isn't better! Larger MAFs claim to add power, support larger injectors, and claim they are "calibrated" for a specific size injector. This is snake oil at its worst. The injector size is a constant written into the computer program of the ECU. All a "calibrated" MAF does is augment the signal from the MAF to the ECU and fool it into adding more fuel to match this "magic" new amount of air coming into the engine. Trickery! The better solution (if you really MUST have a larger MAF) is an SVT Lightning MAF and a chip programed with the correct air/fuel tables and injector constant. Completely, utterly, and TOTALLY useless for all but the most radically modified 2.5L engines.

Q: I've heard that the Cougar is the same as a Ford Contour, and that you can get better parts from the Coutour SVT. My Cougar is a Mercury. Is this right?
A: Yes. The Cougar is built on the same platform as the Ford Contour. Therefore, it is about 75% identical parts as the Contour. The Contour SVT is the performance version of the Contour, and its 200hp 2.5L Duratec V6 has many parts that transfer over directly to the Cougar V6. See the "SVT Upgrades - By Request" stickie thread.

Q: What spark plugs are the best for my engine?
A: Motorcraft AGSF32PP or AGSF32PPM (formerly AWSF32FS) Double Platinum spark plugs or the equivalent Autolite APP764 Double Platinums. Due to our cars' DIS, both anode and cathode need to be platinum or platinum plated. To reduce emissions (especially when cold) our spark plugs fire in pairs (one cylinder on the compression stroke and one on the exhaust stroke) to re-burn any remaining unburnt air/fuel mixture. Therefore, while one plug is firing anode to cathode, the other is firing cathode to anode. Use of non-double platinum plugs will greatly reduce the life of the plug and may lead to drivability issues and misfires.

Q: What do I gap my plugs to?
A: The sticker on the underside of your hood lists the specifications for spark plug gap. For normal double platinum plugs, gap between .052" and .056". My inclination is to gap low so that the plug can wear without immediately going out of gap tolerance.

Q: What is the difference between "return" and "returnless" fuel systems? Which do I have?
A: Cougars built before 5/9/1999 had two lines connected to the fuel rail- One supply line from the fuel tank, and a return line for any unused fuel. The fuel pumps in return-style cars simply supply a constant pressure to the line, and fuel rail pressure is controlled by means of a vacuum controlled diaphragm (the FPR). After 5/9/1999, Cougars were produced with only a single feed to the fuel rail, and a computer controlled fuel pump. Instead of a vacuum FPR, a sensor sits on the fuel rail and the computer commands the fuel pump to supply pressure under different load conditions. Because of the added stress of this system (and perhaps other filter factors, etc), fuel pumps in returnless Cougars have had reliability issues and may fail to keep up with demand first under WOT conditions, then gradually getting worse until the car runs lean and stalls.

Q: My CEL came on. What's wrong?
A: Hard to say. Your ECU has flagged an error, but you can't tell what's wrong until you retrieve the code from the computer. You can use any OBDII-compliant scanning tool (such as Autotap), or some auto parts stores like Auto Zone will scan the code for you for free. The dealer is also available to scan the code, but the expense of repeated diagnosis is usually prohibitive.

Q: Can't I pull CEL codes out of the on-dash diagnostics mode (Pressing "Reset" and "Units" together, then turning the key)?
A: Nope. The in-dash diagnostics mode does not pull DTCs from the ECU. It only displays various (and fairly useless) lesser codes such as the infamous DTC 9318 (low voltage) and 9201 (fuel sender circuit malfunction).

Q: My CEL started to flash and I lost power. What's wrong?
A: A flashing CEL indicates excessive misfires. Your engine should be turned off and the vehicle should not be driven until you seek professional diagnosis and repair.

Q: I keep receiving a CEL about "EGR flow Insufficient" or "EGR Flow Excessive". The EGR valve is working fine. What's wrong?
A: See DPFE in the glossary. The sensor that measures EGR flow is most likely bad.


Glossary:
ATX: Automatic Transaxle
CEL: Check Engine Light (see MIL)
Detonation: (see Pinging)
DIS: Distributorless Ignition System
DMD: Dual Mass Damper. A type of harmonic balancer that contains a second mass that is tuned to dampen harmonics at higher RPMs. The Cougars came standard with a single mass damper that can be replaced with a DMD available from Ford or Ford resellers. Many report improved N/V/H and may reduce wear of the engine over time.
DOHC: Dual OverHead Cam. Engine design in which pushrods are no longer used- Instead, the cams sit on top of the valve assembly and the cam lobes push down on the RFFs, causing the valve to open. A more efficient design, can take more revs, but lacks the pushrod "punch" you may hear about.
DPFE: Differential Pressure Feedback EGR. This sensor detects pressure differential across two points on the EGR feed tube to ensure the proper operation of the EGR valve. Common cause of "EGR flow Insufficient" or "EGR flow excessive" CELs
DTC: Diagnostic Trouble Code. The error code flagged by the ECU and turns on the MIL
ECU: Engine Control Unit. The vehicle's main engine computer
EEC-V: The Electronic Engine Control, fifth generation. Our cars' ECU
EH: Extrude Honing. Process by which abrasive putty is pushed through an air passage (be it UIM, LIM, or intake ports on the heads) under high pressures to smooth out to imperfections in the inner surfaces. Allows for better airflow
EGR: Exhaust Gas Recirculation. Valve that allows the engine to control cold emissions and to moderate pinging in the event of cylinder overtemperature
FAQ: Frequently Asked Questions (You're reading it!)
FPR: Fuel Pressure Regulator
HLA: Hydraulic Lash Adjusters. Our cars' version of lifters. Takes up the slack in the valvetrain by means of an oil pressure controlled cylinder designed to ensure the cam lobe always fits snugly against the RFFs.
IACV: Idle Air Control Valve. Cylindrical valve mounted on the rear of the UIM. Controls idle air flow
IMRC: Intake Manifold Runner Control. Also called "secondaries", this is the control system that opens up the second set of 6 intake runners in the LIM when the engine reaches around 3400RPMs. It allows the engine to breathe through the entire manifold, increasing power
I/H/E: Intake/Headers/Exhaust. The most common mods to our engines to net additional power
LIM: Lower Intake Manifold
LSD: Limited Slip Differential
MAF: Mass Air Flow. Term used for the Mass Air Flow sensor that sits between the air filter and throttle body. Electronically measures the rate at which air is coming into the engine
MIL: Malfunction Indicator Light, also called the CEL. The ECU flags this light to come on if it detects an error while the car is in operation
Moosing: "Honking" sound caused by resonance in the vehicle's intake system at idle. Usually caused by a defective or failing IACV
MTX: Manual Transaxle
N/V/H: Noise, Vibration, and Harshness. Term used to show the effects on driveability, ride comfort, etc.
Pinging: Sound caused by the premature explosion of the air/fuel mixture, like the sound of a can of spray paint being quickly shaken. Also called detonation, a dangerous condition that can be caused by overheating of the engine and can lead to cylinder or valve failure
P&P: Port & Polish. Method by which the cylinder heads are reworked to allow additional airflow into the cylinders for more power
RFF: Roller Finger Followers. Our cars' version of rocker arms. The RFFs sit between the HLAs and valve stems and provide the opening motion of the valve when struck by the camshaft lobe
SVT: Ford's Special Vehicle Team. Ford's division for specialized higher-performance cars
TB: Throttle Body
UIM: Upper Intake Manifold
WOT: Wide Open Throttle

Please PM me for any additions or corrections you would like to see on this FAQ. Despite my many assertations to the contrary, I am not infallible, and may have missed something.
__________________Dan G.

Performance & Service
Parts Guide
Contour / SVT / Cougar / Mystique / Mondeo http://narod.ru/disk...ontour.PDF.html

какие подходят провода, втулки, тормозные диски, колодки, стойки ,пружины и тд

Сообщение отредактировал LOT: 17 марта 2010 - 10:38

The Nuts & Bolts Guide to: 2.5l/3.0l Engines
• Battery tray - 10mm
• Fuse box to Batt. tray - 8mm
• MAIN harness to ECU - 10mm
• MAIN harness to BULK connector on Driv. strut tower - 10mm
• Coolant resevoir - 10mm
• Ground for ECU connector - 8mm or 10mm (have seen both)
• Ground to Pass. Engine mount/ P.S. line bracket - 10mm
• Ground to Driv. side Fender well - 10mm
• Starter wire connections -13mm and 10mm
• Starter to Trans - 13mm
• MTX or ATX to engine - 13mm bolts and 15mm nut
• Torque converter nuts - 15mm
• Front roll restrictor - 13mm and 15mm
• Rear roll restrictor - 13mm and 15mm
• Pass. Motor mount - 15mm and 18mm
• Driv. Motor mount - 15mm and 18mm
• Y-pipe(s) - 2 and 3 bolt styles - 13mm and 15mm
• Slave cylinder - 8mm
• Shift cable bracket nuts - 15mm
• Shift tower bolts - 10mm
• Header nuts - 13mm
• Oxygen sensors - 7/8"
• A/C compressor to motor - 10mm
• Cam and crank sensors - 8mm
• Timing cover bolts - 10mm and 13mm
• Alternator - 10mm and 13mm
• ALT bracket - 10mm
• Half shaft bracket - 13mm
• Oil pan - 13mm
• Valve covers - 10mm
• Camshaft caps - 8mm
• Water Pump - 8mm
• HEAD Bolts - 13mm
• IMRC bolts - 10mm
• IMRC Cover bolts - 7mm
• Coil Pack bolts - 7mm
• DPFE nuts - 8mm
• DPFE bracket bolts - 13mm
• EGR valve bolts to UIM - 10mm
• UIM - 8mm
• LIM - 8mm
• Motor Mount Between heads - 10mm
• Breather between heads - 8mm
• X-over pipe to both heads - 8mm nut, 10mm bolts (2)
• IACV - 10mm
• EGR solenoid - 7mm or 8mm
• Water pipe (Pass to Driv side) - 10mm and 13mm
• Motor Hook - 18mm
• Dipstick bracket - 13mm
• TB bracket - 8mm
• TB to UIM - 10mm
• MAF to air box - 10mm
• Crankshaft bolt - 18mm
• Alt pulley - 24mm
• Idler pulley - 15mm
• Tensioner bolt - 30Torx
• Tensioner Pulley bolt - 15mm
• Power steering Pulley - 10mm
• P.S. Pump and bracket - 10mm, 13mm, 20Torx (bracket to P.S. line)
• Water Pump tensioner - 8mm
• Timing Chain tensioners - 10mm
• Timing Chain Guides - 10mm
• Clutch bolts - 10mm
• Flywheel bolts - 17mm

The Nuts & Bolts Guide to: Suspension Cougar

Front Suspension:
? Strut pinch bolt - 18mm
? Brake line bracket - 15mm
? Sway bar endlink - 15mm plus a 17mm wrench (factory only). Revised links have
14mm wrench on stud
? Strut tower nut (in the engine bay, holds the strut into the tower) - 18mm
? Ball joint pinch bolt - T55(will verify) and 18mm. Some have 15mm bolt and 18mm
nut
? LCA bolts (4-bolt arms)- 15mm, 17mm, and 18mm
? Front subframe bolts - 21mm
? Lug nuts - 19mm OR 21mm depending on style
? Front brackets for radiator support to subframe - 8mm
? A/C drier to subframe - 10mm
? Steering rack to subframe - 18mm (IIRC)
? P.S. rack cover plate - 13mm
? Front sway bar brackets - 13mm
? Splash sheilds Pass. side - 10mm
? Axle nuts 32mm OR 1 1/4" (both fit perfect)
? Steering column to P.S.rack pinch bolt - 10mm
? Tie rod ends - 15 mm nuts

Rear suspension:
? Strut tower bolts - 10mm
? Strut pinch bolt - 18mm
? Toe control arm bolt (at the knuckle) - 15mm
? Sway bar endlink (at the sway bar) - 15mm and 13mm
? Sway bar endlink (at the control arm) -15mm
? Lower control arm (at the knuckle) - 15mm and 18mm
? Subframe - 15mm
? Sway bar - 13mm

1999-2002 Cougar audio dokumentation как снять магнитолу переднии и заднии динамики и тд
плюс доп ссылки по этой теме http://narod.ru/disk...-%20V2.pdf.html

http://www.carstereo...yCougar1Str.htm
http://www.shareamem...dio/removal.htm

добавил фото снятия задней панели с динамиками
http://narod.ru/disk...%D1%8F.zip.html

Сообщение отредактировал LOT: 22 июня 2011 - 13:46

Аббревиатуры, встречающиеся в описаниях автомобилей

4MATIC 4Wheel drive transmission control - Управляемый полный привод
4WS 4Wheel Stearing - Полный привод
A.I.R. - Воздушный нагнетатель
A/C - Air Conditioning - Кондиционер воздуха
A/D Analog/Digital - Аналог/цифра
A/F Air / Fuel ratio - Соотношение ВОЗДУХ./ТОПЛИВО
AAC Adaptive Cruise Control - Адаптивное управление скоростью
AAC Auxiliary Air Control - Управление дополнительным воздухомым
AAMA American Automobile Manufactures Association - Американская ассоциация автопроизводителей
AAV Auxiliary Air Valve - Клапан дополнит. воздуха
AB Airbag - Подушка безопасности
ABDC After Bottom Dead Centre - После НМТ
ABS Anti-Blocking System - Антиблокировочная система
ACC Automatic Climate Control - Климат контроль
ACC A/C Clutch Compressor - Компрессор кондиционера
ACEA Association desConstructeurs Europeens d'Automobiles - Европейская Ассоциация конструкторов автомобилей
ACS Air Conditioner Sensor - Датчик кондиционера воздуха
ACT Air Charge Temperature sensor - Датчик температуры всасываемого воздуха
ACV Air Control Valve - Клапан управления воздухом
ADC Automatic Damping System - Автоматическая демпфирующая система
ADM Automatic Dimming inside rearview Mirror - Автоматическая система управления тягой
ADS Adaptivem Dampfungs System - Автоматическая демпфирующая система
AEGS Electronic Automatic Tramnsmission System - Электронная система АКПП
AEI Advance Electronic Ignition - Усовершенствованная система электронного зажигания
AFR Air Fuel Ratio - Соотношение ВОЗДУХ./ТОПЛИВО
AFS Air Flow Sensor - Воздухорасходомер
АFS - Active Front Steering - система активного рулевого управления
AG Automatic Transmission - Автоматическая коробка переключения передач
AGS Adaptive Getriebe-Steuerung - Адаптивное управление КПП
AHK Aktiven Hinterachs-Kinematik - Кинематика ведущей задней оси
AHK Aktive Hinterachs-Kinematik - Активная кинематика заднего моста (система, включающая в процесс управления задние колеса легкового автомобиля при быстрых поворотах рулевого колеса)
AirBag - Воздушная подушка
AKF AktivKohleFilter - Адсорбер паров топлива
AKS Automatische Kupplungsbetatigungs-System - Система управления АКПП
ALB Anti - Lock - Brake -Тормоз с антиблокировкой
ALU Arithmetic-Logic Unit - Арифметикологическое у-во
AP Accelerator Pedal - Педаль акселератора
APC Adaptive Pilot Control - Адаптивный круиз-контроль
APC Air Pressure Control - Управление наддувом двиг.
APC Automatic Performance Control - Система управления двигат.
API American Petroleum Institute - Институт нефти США
APS Auto - Pilot - System - Система "Автопилот"
ARC Automatic Ride Control - Автоматическое управление движением
AS Antenna System - Система антенны
ASC - Automatische Stabilitats Control - Автоматическое управление стабилизацией
ASC - Antriebs Schlupf Control - Антипробуксовочная система
ASC - Automatische Stabilitaets-Control - Автоматика противоскольжения
ASC+T Automatische Stabilitaets-Control + Traktion - Автоматический регулятор крутящего момента двигателя с дифференциальным регулятором тяги (по сцеплению ведущих колес с дорогой)
ASD Automatic Locking Differential - Автоматически блокируемый дифференциал
ASR Antriebs-Schlupf-Regelung - Автоматика противоскольжения (автоматическое регулирование ведущих колес по их буксованию)
ASSYST Active Service System - Система активного сервиса
ASTM ASTM [USA] - Американское общество испытаний и материалов
AT Automatic Transmision - Автоматическая коробка
ATC Automatic Temperature Control - Автоматическое управление температурой
ATDC After Top Dead Center - После НМТ
ATF Automatic Transmission Fluid - Масло для автоматических трансмиссий
ATTS Active Torque Transfer System - Активная система передачи крутящего момента
AUC Automatische Umluft Control - Автоматическое управление обдувом
AUC Umluftcontrol - Автоматика перехода на рециркуляционный режим воздухообмена в салоне
AWD All Wheel Drive - Полный привод

B

BAC By-pass Air Contrrol - Управление обводным воздушным каналом
BAP Barometric Absolute Pressure - Абсолютное барометрическое давление
BAR Bureau of Automotive Repair - Бюро ремонта автомобилей
BARO BAROmetric Pressure - Барометрическое давление
BAS Brake Assist System - Система усилителя тормозов
BBDC Before Bottom Dead Centre - До НМТ
BC Flash Code - Коды неисправностей (мигающие)
BDC Bottom Dead Сentre - НМТ
BHP Brake Horse Power - Мощность торможения (л.с.)
BM Base Module - Базовый модуль
BOB Break Out Box - Блок модулятора АБС
BS British Standard - Стандарт Великобритании
BSI British Standard Institution - Британский институт стандартов
BTDC Before Top Dead Center - Перед ВМТ

С

C/L C/LOOP Closet Loop - Замкнутый контур
CAFE Corporate Average Fuel Economy - Гарантированная фирмой экономия топлива
CAN Controller Area Network - Сетевой контроллер
CANP CANister Purge Solenoid - Клапан утилизации паров бензина
CANP Tank ventilation valve - Клапан вентиляции топл. бака
CARB California Air Research Board - Стандарт Калифорнийского Совета по воздушным ресурсам
CAT CATalytic converter - Катализатор
CC Cruise Control (tempomat) - Круиз контроль
ССС Computer Command Control - Компьютерный блок управления
CDC CD Changer - Проигрыватель CD с автоматической сменой CD
CDI Capacitor Discharge Ignition -Контактное зажигание
CE Communaute Europeenne - Европейский Комитет
CEN Centre Europeen Normes - Стандарты Центральной Европы
CFI Central Fuel Injection - Моновпрыск
CID Cylinder Identification sensor - Датчик положения распредвала
CIDI Compression Ignition Direct Injection - Непосредственный впрыск (дизель)
CIFI Cylinder Individual Fuel Injection - Фазированный впрыск
CKP CranKshaft Position - Положение коленвала
CL Central Locking - Центральный замок
CL Closed Loop - Замкнутый контур
CLUS Instrument CLUSter - Инструментальная панель
CMAT Certified Master Auto Tech - Сертифицированный мастер-автотехник
CMP CaMshaft Position - Положение распредвала
CNG Compressed Natural Gas - Сжатый природный газ
CO Carbon Oxygen - Оксид углерода
CO2 Carbon diOxid - Диоксид углерода
CPU Central Processing Unit - Центральный блок управления
CR Common Rail - Топливная рампа
CSV Cold Start Valve - Форсунка холодного запуска
CTP Closed Throttle Position(idle) - Закрытое положение дроссельной заслонки (клапана)
CTS Coolant Temperature Sensor - Датчик температуры ОЖ
CTX Continuously variableTransaXle - Трансмиссия вариаторного типа
CV Crankcase Ventilation - Вентиляция картера
CVT Continuous Variable Transmision - Трансмиссия вариаторного типа

D

DCU Diesel Control Unit - Блок управления дизелем
DDE Digitale Diesel Elektronik (Diesel ECU) - Цифровой блок управления дизелем
DDE Digitale Diesel Elektronik - Система электронно-цифрового управления работой дизельного двигателя
DEE Digital Engine Electronics - Цифровой блок управления двигателем
DERM - Модуль проверки запасов электроэнергии
DFI Digital Fuel Injection - Цифровой впрыск
DFS Doppel FunkenSpule - Сдвоенная катушка зажигания
DI Distributor Ignition - Распределитель зажигания
DI Direct Injection - Непосредственный впрыск
DIN Deutsches Institut fur Normung - Институт стандартизации Германии
DIS Digital Idling Stabilisator - Цифровой стабилизатор ХХ
DIS Direct Ignition System - Непосредственное зажигание
Dist Distributor - Распределитель
DKP DrosselKlappenPotentiometer - Датчик положения дроссельной заслонки
DLC Data Link Connector - Диагностический разъем
DLI Distributor Less Ignition - Низковольтный распределитель зажигания
DLS Digitale Leerlauf Stabilisierung - Цифровой стабилизатор ХХ
DME Digitale Motor-Elektronik (Digital Motor Electronics (Gas ECU)) - Блок управления двигателем
DME DeMethyl-Esther - Диметил-эфир
DME Digital Motorelektronik - Система электронного управления двигателем
DOHC - Два верхних распределительных вала
DOHC Double Overhead Camshaft - ГРМ с 2мя верхними распредвалами
DSC Dynamische Stabilitats Control - Динамическое управление стабилизацией
DSC Dynamische Stabilitaets–Control - Электронный динамический стабилизатор (автоматически компенсирующий избыточную или недостаточную поворачиваемость)
DTC Diagnostic Trouble Code - Коды диагностики отказов
DTM Diagnostic Test Mode - Режим диагностики
DVM Digital Volt Meter - Цифровой вольтметр (10Мом)
DVOM Digital Volt/Ohm Meter - Цифровой мультиметр
DWA Diebstahl-Warnanlage - Устройство противоугонное

E

EA Electronic Accelerator - Электронный акселератор
EAG Electronic Automatic Transmission Control - Электронное управление АТ
EAS Electronic Actuation System - Система электронного привода
EATC Electronic Automatic Transmission Сontrol - Электронное управление АТ
EBD Electronic Brake Distribution - Электронный тормозной распределитель
EBS Electronically Controlled Braking system - Электронная система торможения
ECA Electronic Control Assembly (ECU) - Контроллер
ECC Electronic Climate Control - Климат контроль
ECC - Система электронного контроля климата
ECCS Electronic Concentrated Engine Control - Электронная система управления двигателем
ECE Economic Commission forEurope - Европейская экономическая комиссия
ECM Electronic Control Module - Модуль управления
ECOTech Emission Consumption Optimization Technology - Технология оптимизации поглощения выхлопа
ECS - Система управления процессом эмиссии
ECT Engine Coolant Temperature (sensor) - Датчик температуры ОЖ
ECTS Engine Сoolant Temperature Sensor - Датчик температуры ОЖ
ECU Electronic Controlled Unit - Блок управления
ECU Electronic Control Unit - Электронный блок управления
EDC Electronic Diesel Control - Блок управления дизелем
EDC Elektronische Daempfer–Control - Электронный регулятор жесткости амортизаторов
EDIS Electronic Digital Ignition System - Цифровая система зажигания
EDS Pressure Regulator - Регулятор давления
EEC Electronic Engine Control - Блок управления двигателем
EEPROM Electronically Erasable Programable ROM - Электронно перепрограммируемое ЗУ
EFE Early Fuel Evaporation - Раннее испарение топлива (подогрев впускн.коллект. при хол. Пуске)
EFI Electronic Fuel Injection - Электронный впрыск
EFP Electronic Accelerator Pedal - Педаль электронного акселератора
EFS Einzel Funken Spule - Отдельная катушка зажигания (для каждой свечи)
EG Ethylene Glycol - Этилен-гликоль
EGEA European Garage Equipment Association - Европейская ассоциация гаражного оборудования
EGR Exhaust Gas Recirculation - Система рециркуляции выхлопных газов
EGS Elektronisches GetriebeSteuerung - Электронное управление КПП
EHC Electrically Heated Catalyst - Катализатор с электрическим подогревом
EI Electronic Injection - Электронный впрыск
EICV Electronic Idle Control Valve - Электронный регулятор ХХ
EIS Emission Inspection System - Система контроля за выхлопом
EKP Fuel Pump Relay - Реле топливного насоса
ELS Elektronische Leerlauf Stabilisierung - Электронная стабилизация ХХ
EML Elektronische Motor-Leistungsregelung - Электронное регулирование мощности двигателя
EMS Engine Management System - Система управления двигателем
EN European Norm - Европейский стандарт
ENR Elektronische Niveau Regelung - Электронное регулирование уровня
EOS Exhaust Oxygen Sensor - Датчик кислорода в выхлопе
EPA Environmental Protection Agency - Агентство по защите окружающей среды
EPAS Electric Power Assisted Steering - Рулевое управление с электроусилителем
EPC Electronic Pressure Control - Электронное управление давлением
EPG Exhaust Pressure Governor - Регулятор давления выхлопа
EPROM Erasable Programable Read Only Memory - ЗУ с УФ стиранием
EPS Electrically assisted Power Steering - Рулевое управление с электроусилителем
ERE Electronisch geregelte Reihen Einspritz system - Система впрыска с электронным регулированием обогащения
ESA Electronic Spark Advance - Электронный опережение зажигания
ESA Electronic Seat Adjustment - Эл. регулировка сидений
ESC Electronic Spark Control - Электронное управление зажиганием (как правило с контролем детонации)
ESP Electronic Stability Program - Программа стабилизации
EST Electronic Spark Timing - Электронное управление моментом зажигания блоком TSC
ESV Elektronische Spat Verstellung - Электронное управление запаздыванием (зажигания)
ETC Electronic Traction Control - Электронное управление тягой
ETC или TC - Система антипротивобуксовочного контроля (E - электронная)
ETS Electronic Traction Support - Электронное управление тягой
EUI Electronic Unit Injector - Электронный блок инжектора
EVB Exhaust Valve Brake - Выпускной тормозной клапан АВS
EVE Elektronische Verteiler Einspritzsystem - Система впрыска с электронным распределением
EVP EGR Valve Position sensor - Датчик положения клапана EGR
EVR Electronic Vacuum Regulator - Эл. Вакуум регулятор
EVR EGR Valve Regulator - Клапан управления EGR
EWG Europaische Wirtschafts- Gemeinschaft Е Э С
EZ-h Elektronische Zundung-hallgeber - Датчик Холла системы электронного зажигания
EZ-i Elektronische Zundung-induktivgeber - Индуктивный датчик системы электронного зажигания
EZ-K Elektronische Zundung -Klopfregelung - Датчик прерыватель системы электронного зажигания

F

F/P FP Fuel Pomp - Топливный насос
FDI Fuel Direct Injection - Прямой впрыск топлива
FICD Fast Idle Control Device - Регулятор ХХ
FPU Floating Point Unit - Число с плавающей точкой
FWD Front Wheel Drive - Передний привод
FWD Four Wheel Drive - Полный привод

G

GDI Gasolin Direct Injection - Прямой впрыск топлива
GM Basic Module - Основной (главный) модуль
GPM Gallons Per Minute - Галлоны в минуту
GPS Global Positioning Satelite - Спутниковая система навигации

H

H02S Heated Oxygen Sensor - Кислородный датч. с подогревом
HDI High PressureDirect Injection - Непосредственный впрыск высокого давления
HEGO Heated Exhaust Gas Oxygen sensor - Подогреваемый О2 датчик
HEI High Energy Ignition - Зажигание с высокой энергией
HEV Hybrid Electric Vehicle - Гибридный электромобиль
HFM Heiss Film luftmassenMesser - Термометрический расходомер воздуха (с пленкой)
HG Manual Transmission - Механическая КПП
HHT Hand-Held-Tester - Ручной тестер
HKZ Hochspannungs Kondensator Zundung - Конденсаторная система зажигания
HLM Hitzdraht LuftmassenMesser - Термометрический расходомер воздуха (с нитью)
HLM Hot-Wire Air Mass Meter - Термометрический расходомер воздуха (с нитью)
HO2S Heated Oxygen Sensor - Подогреваемый О2 датчик
HS Heated Seats - Подогрев сидений

I

I/O Input-Output unit - Блок ввода-вывода
IAC Idle Air Control - Клапан регулирования ХХ
IACV Idle air control valve - Клапан регулирования ХХ
IAT Intake Air Temperature - Температура "впускного" воздуха
IC Instrument Cluster - Инструментальная панель
IC Integrated Circuit - Интегральная схема
IC Ignition Control - Управление зажиганием
ICC Intelligent Cruise Control - Круиз-контроль
ICM Ignition Control Module - Модуль управления зажиганием
ID IDentification - Идентификатор
IFZ I.R. remote control locking system - ИК управление системой замков
IG Ignition - Зажигание
IR Intrared - ИК (инфрокрасный)
IRCL I.R. Remote Control Locking - ИК управление системой замков
ISA Idle Speed Adjust - Регулятор ХХ
ISC Idle Speed Control - Система управления ХХ
ISO International Standardization Organization - Международная Организация по стандартизации
ITS Idle Track Switch - Концевой выключатель ХХ
IV Injector Valve - Форсунка

K

KAM Keep Alive Memory - Энергонезависимая память
KAT KATalytic converter - Катализатор
KE Kontinuierlicher (Einspritzung) Elektronisch - Система электронномеханического впрыска
KI Instrument cluster - Инструментальная панель
KOEO Key On Engine Off - Зажигание ВКЛ двигатель ВЫКЛ
KOER Key On Engine Running - Зажигание ВКЛ двигатель ВКЛ
KS Knock Sensor - Датчик детонации
LCD Liquid Cristal Display - Индикатор на жидких кристаллах
LDR Turbo pressure regulator - Регулятор давления наддува
LDR Leerlauf Drehzahl Reglung - Регулирование оборотов ХХ
LED Light Emitting Diode - Светодиод
LEV Low Emission Vehicle - Автомобиль с чистым выхлопом
LFR Leerlauf Fullungs Reglung - ШИМ-регулирование ХХ
LH Luftmassenmesser Hitzdraht - Измеритель массы воздуха (с нитью)
LHD Left Hand Drive - Левый руль
LLR Cruise control - Круиз контроль
LMM LuftMengen Messer - Измеритель объема воздуха
LMM Air Flow Meter - Воздухорасходомер
LPT Low Pressure Turbo - Турбонаддув низкого давления
LUS Lock-Up Solenoid - Замыкающий соленоид

M

MAF Mass Air Flow - Расходомер массы воздуха
MAFS Mass AirFlow Sensor - Расходомер массы воздуха
MAP Manifold Absolute Pressure - Абсолютное давление впускного коллектора
MAT Manifold Air Temperature - Температура воздуха впускного коллектора
MCU Microprocessor Control Unit - Контроллер
MEMS Modular Engine Management System - Модульная система управления двигателем
MIL Malfunction Indicator Lamp (check ingine), Malfunction indicator lamp - Лампа индикации отказов
MIPS Million Instructions Per Second - Миллионы команд в секунду
ML Air mass - Масса воздуха
MON Motor Oktan Number - Октановое число по моторному методу
MPFI Multi-Point Fuel Injection - Многоточечный впрыск
MPI Multi Point Injection - Распределенный впрыск
MT Manual Transmission - КПП с ручным управлением
MulTec Multiple Technology - Многовариантная технология
MV ABS valve - Клапан ABS
MV Magnetic Valve (Solenoid Valve) - Электромагнитный клапан

N

N Neutral position AT - Положение "нейтраль" А КПП
NDIS Nissan Direct Ignition System - Система прямого зажигания фирмы Ниссан
NDS Neutral Drive Switch - Концевой выключатель положения "нейтраль"
NGS Neutral Gear Switch - Концевой выключатель положения "нейтраль"
NGS New Generation STAR - Сканер кодов неисправностей
NMOG NonMethanic Organic Gases - Неметановые органические газы
n-mot Engine rotational speed - Скорость вращения двигателя
NOx Nitrogen Oxygen x - Оксиды азота
NTC Negative Temperature Coefficient - Отрицательный температурный коэффициент

O

O2S Oxygen Sensor - Кислородный датчик
OBD OnBoard Diagnostic - Внутренняядиагностика автомобиля
OHC OverHead Cam - Верхнее расположение распредвала
OTP OneTime Programmable - Однократно программируемый

P

P Park position AT - Положение "парковка" АКПП
PATS Passive Anti -Theft System - Пассивная противоугонная система
PCM Power Control Module - Модуль управления питанием
PCV Positive Crankcase Ventilation - Вентиляция картерных газов
PDC Park - Distance - Control - Дистанционное управление парковкой
PDC Park-Distance-Control - Сигнализатор аварийного сближения с препятствием (при парковке)
PEF Propane Equivalency Factor - Октановое число
PFE Pressure Feedback EGR sensor/circuit - Датчик давления цепи рециркуляции газов
PG Propylene Glycol - Пропилен-гликоль
PGA Portable Gas Analyzer - Портативный газоанализатор
PGMI ProGrammed Multipoint Injection - Программируемый многоточечный впрыск
PNP Park / Neutral Position - Положение "парковка/нейтраль"
PRCV Pressure Regulator Control solenoid Valve - Электромагнитный клапан управления регулятором давления
PROM Programmable Read Only Memory - Неперепрограммируемое ЗУ
PRT PiezoResistive Transducer - Пьезорезистивный преобразователь
PS Power Steering - Гидроусилитель
PSP Power Steering Pressure - Давление гидроусилителя руля
PTC Positive Temperature Coefficient - Положительный температурный коэффициент
PTS ParkTronic System - Система парковки
PWG Pedalwertgeber - Датчик положения педали
PWG Pedal Position Sensor - Датчик положения педали
PWM Pulse Witdth Modulation - ШИМ

R

RAM Random Access Memory - ОЗУ
RAP Remote Antitheft Personality - Дистанционная противоугонная система
RDC Reifen-Druck-Control - Контроль давления в шинах
RDS Radio Data System - Система RDS
RH Right - Hand - Правый руль
RHD Right Hand Drive - Правый руль
RHS Rear Heated Seats - Обогрев задних сидений
ROM Read Only Memory - ЗУ только для чтения
RON ROZ Research Oktan Number - Октановое число по исследовательскому методу
ROV Rotierende hochspannungsVerteilung - Трамблер
RPM Revolutions Per Minute - Обороты в минуту
RTV Room Temperature Vulcanization - Вулканизация при комнатной температуре
RWD Rear Wheel Drive - Задний привод

S

SCP Standard Corporate Protocol - Стандартный протокол диагностики фирмы Форд
SCR Selective Cataltic Reduction - Селективный катализатор
SEFI SEquential Fuel Injection - Фазированный впрыск топлива
SFI Sequential Fuel Injection - Фазированный впрыск топлива
SG SteuerGerat - Контроллер
SG Control Unit - Блок управления
SHED Sealed House for Evaporative Emissions Determination - Измерительная камера газоанализатора
SI System International - Международная система
SIPS - Предохранительная система, срабатывающая при боковом столкновении
SIR - Гидроусилитель руля
SN Serial Number - Серийный номер
SOHC - Один верхний распределительный вал
SPFI Single Point Fuel Injection - Моновпрыск
SPI Single Point Injection - Моновпрыск
SRS Supplement Restrain System - Воздушная подушка
STAR Self Test Automatic Readout tester - Сканер
STI Self Test Input circuit - Цепь запроса данных самодиагностики
STO Self Test Output circui - Цепь вывода данных самодиагностики

T

TBI Throttle Body Injection - Дроссельная заслонка
TC Traction Control - Система управления тягой (антипробуксовочная)
TCCS Toyota Computer Controled System - Система компьютерного управления Фирмы
TCM Transmission Control Mode - Модуль управления трансмиссией
TCS Traction Control System - система управления тягой (антипробуксовочная)
TD speed signal (Time Division) (EZL) - Сигнал скорости вращения двигателя в системе зажигания EZL
TD Engine Speed Signal (Once per ignition) - Сигнал скорости вращения двигателя в системе зажигания
TDC Top Dead Center - Верхняя мертвая точка
TDI Turbo Direct Injection - Турбированный прямой впрыск
TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - Подвеска с электронным управлением фирмы Тойота
TEV TankEntluftungsVentil - Клапан вентиляции бака
THS Transmission Hydraulic Switch - Гидравлический переключатель трансмиссии
TKS Traktions Kontrol System - Система управления тягой (антипробуксовочная)
TLEV Transitional Low Emission Vehicle - Переходная модель автомобиля с низкотоксичным выхлопом
TP Throttle Position sensor - Датчик положения дроссельной заслонки
TPS Throttle Position Sensor - Датчик положения дроссельной заслонки
TRS Transmission Range Switch - Переключатель трансмиссии
TVS Thermal Vacuum Switch - Термовакуумный переключатель
TVV Tank Ventilation Valve - Клапан вентиляции топл. бака
TWC Three Way Catalytic converter - Трехканальный каталитический преобразователь
TZ Transistor Zundung - Транзисторное зажигание

U

U-Batt Battery Voltage - Напряжение аккомулятора
UEGO Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor - Универсальный кислородный датчик
ULEV Ultra Low Emission Vehicle - Автомобиль с низким уровнем выхлопа

V

VAF Volume Air Flow - Уровень воздушного потока
VANOS VAriable NOckenwellenSpreizung - ГРМ с изменяемой фазой впуска
VBUS Vehicle BUS - Шина (электро) автомобиля
VC Visocous Coupling - Вязкостная муфта
VCM Vehicle Condition Monitor - Монитор автомобильного кондиционера
VCP Variable Cam Phasing - Изменение фаз газораспределения
VDC Vehicle Dynamics Control - Управление динамикой автомобиля
VEZ Voll Elektronisches Zundsystem - Полностью электронная система зажигания
VIM Vehicle Interface Module - Модуль интерфейса автомобиля
VIN Vehicle Identification Number - Идентификационный номер
VNT Variable Nozzle Turbine - Регулируемый турбонаддув
VP Vapour Pressure - Давление паров
VPWR Vehicle Power supply voltage - Напряжение питания автомобиля 10-14 volt
VREF Voltage Reference - Опорное напряжение 5 volt ECU
VRIS Variable Resonance Induction System - Система регулирования резонанса впуска
VSS Vehicle Speed Sensor - Датчик скорости автомобиля
VSV Vacuum Switching Valve - Клапан вакуумного переключения
VTEC Variable valve Timing and lift Electronic Control - Электронная система управления срабатывания клапанов
VTEC E Variable valve Timing and lift Electronic Control Economy - Электронная система управления срабатывания клапанов
VTG Variable Turbinen Geometrie - Регулируемая геометрия турбин
VTW Vehicle Test Weight - Испытательный вес автомобиля
V-VIS Volvo Variable Induction System - Регулируемая система впуска фирмы Вольво
VVT-i Variable Valve Timing -intelligent - Интеллектуальная система управления срабатыванием клапанов
VZ Vollelektronische Zundung - Полностью электронное зажигание

W

WAC WOT A/C Cut-off switch/circuit - Выключатель кондиционера при полном открытии дроссельной заслонки
WOT Wide Open Throttle -Полное открытие дроссельной заслонки
WSS Wheel Speed Sensor - Датчик скорости колеса

Z

ZEV Zero Emission Vehicle - Автомобиль с нулевым выхлопом
ZSR ZundStromRuckmeldung - Обратная связь по току зажигания
__________________
Kind Regards,
Marchy

В инете нашел еще один способ, если выбиваете катализатор и у вас стоит за ним второй датчик кислорода , в кугаре это будет третий если он стоит, вкручиваете переходник длинной 4 см без учета резьбы, а в него кислородный датчик- чек не загорается
резьба на переходнике соответствует резьбе на кислородном датчике
проверить не могу тк у меня на кугаре нет 3 кислородного датчика, но в инете отзывы положительные
http://piccy.info/vi...27e894b628a0f9/
http://piccy.info/vi...088e418e64a0b6/

Сообщение отредактировал LOT: 18 мая 2010 - 07:43

Проверка, замена, расположение клапана PCV - вентиляция картера - для Кугар 2.5 V6.
Если не грузит - скопировать ссылку.
http://slil.ru/27799730/691c11a8.4a4965e8/...н_PCV_2_5V6.pdf

Linza (7.7.2009, 15:42) писал:

Файлы хранятся не менее 3 месяцев. Время хранения продлевается автоматически, если файл скачивают.Естественно, если не скачивают файл, он удаляется.Файлы маленького размера я могу перезалить ,но большие нет , не загромождайте сайт пишите в личку. эти файлы я перезалил,

как подключить мп3 плеер к штатной магнитоле язык английский pdf
http://narod.ru/disk...kRadio.rar.html

Сообщение отредактировал LOT: 05 июня 2010 - 15:38

как поменять ручку на автомат те MTX75 НА ATX и наоборот язык английский

http://narod.ru/disk...TXSwap.doc.html

Сообщение отредактировал LOT: 05 июня 2010 - 14:22

проверка и чистка датчика массового расхода воздуха
http://narod.ru/disk...%D0%B2.rar.html
http://mondeoclub.ru...l/clean_maf.php

Сообщение отредактировал LOT: 21 февраля 2011 - 13:11

если выскакивает ошибка P0420 P0430 возможно следующее

TSB 04-15-16

08/09/04

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)
ILLUMINATED WITH DIAGNOSTIC TROUBLE CODE(S)
P0420 AND/OR P0430

FORD:
1997-1998 Contour

MERCURY:
1997-1998 Mystique
1999 Cougar

ISSUE

Some 1997-1998 Contour/Mystique and 1999 Cougar vehicles equipped with the
2.5L engine may exhibit a malfunction indicator lamp (MIL) illuminated
with diagnostic trouble codes (DTC) P0420 (Catalyst System Efficiency
Below Threshold - Bank 1) and/or P0430 (Catalyst System Efficiency Below
Threshold - Bank 2).

ACTION

Reprogram the powertrain control module (PCM) to the latest calibration
using WDS release B32.5 or higher. Calibration files may also be obtained
at MOTORCRAFT PARTS FOR FORD, LINCOLN OR MERCURY VEHICLES. Replacement of catalysts is no longer necessary to
address the most common causes of this condition.

WARRANTY STATUS: Eligible Under Provisions Of New Vehicle Limited Warranty
Coverage And Emissions Warranty Coverage

OPERATION DESCRIPTION TIME

041516A Check For Diagnostic 0.4 Hr.
Trouble Codes And
Reprogram Powertrain
Control Module
DEALER CODING
CONDITION
BASIC PART NO. CODE
RECALEM 42


And...


Article No.
04-10-4

05/25/04

DRIVEABILITY - MALFUNCTION INDICATOR LAMP
(MIL) ILLUMINATED - DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
(DTC'S) P0420 AND/OR P0430 - 2.5L ENGINE ONLY

FORD:
1999-2000 CONTOUR

MERCURY:
1999-2000 COUGAR, MYSTIQUE

ISSUE

Some 1999-2000 Contour/Mystique/Cougar vehicles equipped with the 2.5L
engine may exhibit a malfunction indicator lamp (MIL) illuminated with
diagnostic trouble code(s) P0420 (Catalyst System Efficiency Below
Threshold - Bank 1) and/or P0430 (Catalyst System Efficiency Below
Threshold - Bank 2).

ACTION

To service reprogram the powertrain control module (PCM) to the latest
calibration using WDS release B31.4 or higher. Replacement of catalysts is
no longer necessary to address the most common causes of this condition.

OTHER APPLICABLE ARTICLES: NONE

WARRANTY STATUS: Eligible Under Provisions Of New Vehicle Limited Warranty
Coverage And Emissions Warranty Coverage

по просьбе трудящихся чистка впускного коллектора на двигателе 2,5л

http://narod.ru/disk...%D0%B0.rar.html

Сообщение отредактировал LOT: 17 марта 2010 - 09:31

LOT (29.7.2009, 15:42) писал:

спасибо LOT за почти подробные инструкции. а вот вопрос: внутри коллектор как чистил, просто пшикал очистителем или с помощью проволочки и тряпки. ведь смыть эту масляную грязь не так просто.

DEMON NORD (29.7.2009, 20:38) писал:

если ты имеешь ввиду верхнюю часть с каналами, то пшикал туда очистителем с насадкой, в принципе неважно каким, если датчики от него отсоединены, лишь бы смыло что внутри, дрелью с насадкой ,жалко сейчас не продают ершики для бутылок, им бы самое то ,а так проволокой с тряпками ,шеткой и я писал уже заливал бензин на ночь
мне кажется пойдет и очиститель двигателя от грязи
надо спросить у Capri он чем чистил

Сообщение отредактировал LOT: 29 июля 2009 - 19:58

немного пофлудим

чистил очистителем карбюратора, ушло около 10 пузырей. ершик для бутылок тогда найти не удалось, поэтому где доставал - чистил железной щеткой, обычной щеткой и тряпками. теперь ершик есть, ищие их на рынках в хозтоварах, они еще там попадаются

Проверка климат-контроля
1 ставим левый переключатель в положение auto
2 ставим правый переключатель на обдув лобового стекла
3 выбираем любую температуру в диапозоне LO и HI и нажимаем одновременно на красную кнопку и кнопку A/C
4 освобождаем эти кнопки и одновременно жмем на синию в течении 30 секунд будет проходить автодиагностика
если все в норме будут цифры 88 если есть ошибка она показывается
Codes erreurs

20 22 Short in heater flap motor circuit
24 25 Heater flap motor control fault
30 Short in interior temperature sensor circuit
31 High resistance in interior temperature sensor
40 42 Short in ambient temperature sensor circuit
41 43 High resistance in ambient temperature sensor circuit
50 52 Short in sun load sensor circuit
53 59 Sun load sensor value out of range
60 62 Fault in interior temperature sensor blower circuit
63 69 Interior temperature sensor value out of range
70 72 Short in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)
71 73 High resistance in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)
88 NFF (No Fault Found)
90 99 Internal Fault проверил на своем кугаре у меня не входит в режим диагностики заодно еще ссылкаhttp://mondeoclub.ru/forum/index.php?showtopic=51576&view=findpost&p=954058 пробовал и по ней тот же результат, кто вошел в режим диагностики отпишитесь

на французском кугар форуме пишут следующее je viens de passer 10 min pour retrouver la manipulation!! (encore) lol

C'est possible!!

l'astuce vient du fait qu'il faut aller trйs vite pour rйaliser la manipulation.

le point 3 et 4 doivent se faire en 1 seconde maxi
....
appuyer sur le bouton rouge + bouton A/C en mкme temps.
et relacher instantanйment ! (ne pas laisser ses doigts en stand-by sur les 2 boutons )
et directement aprйs avoir relacher ces 2 boutons : donner une impulsion sur le bouton bleu....

voilа c'est tout .....pour le moment те получается нажимать на красную кнопку + кнопку A/C в то же самое время.
отпуская их нажать мгновенно на синию

видео http://narod.ru/disk/13555681000/AC%20Test...201999.flv.html

Сообщение отредактировал LOT: 26 сентября 2009 - 22:05

Еще раз про ошибку P0420 и проверку катализатора http://narod.ru/disk/11587669000/catnew.pdf.html

http://www.obd-codes.com/p0420

добавил всевозможные Decoders, Codes, Charts, Etc http://www.ford-trucks.com/article/idx/7/0/ для автомобиля FORD

Сообщение отредактировал LOT: 06 августа 2009 - 19:53

LOT (3.8.2009, 12:11) писал:

Пробовал вчера. У меня в какойто режим входит, но чё за режим я не знаю.. делаю 1 и 2 пункты, далее жму АС и красную (нифига).. 2 раза жму АС и красную, потом только красную и на экране бегущей строкой появляется следующее: Н 01 16 0С 22 03 (и всё по новой, сколько не сиди - ничё другого).
Метод по ссылке не пробовал.. сёдня попробую)

/наверное отдельную тему надо заводить по климат-контролю или по само диагностированию наших авто/


т.е. я так подозреваю - я вошёл в режим "прошивки", а чтоб войти в режим диагностики надо опять несколько раз подряд нажать одновременно на "красную + АС" и потом один раз на синюю.

Сообщение отредактировал slam1: 04 августа 2009 - 08:39