Приветствую дорогие форумчане! Читал этот форум даже еще до того как получил автомобиль на руки. Поэтому успел получить много информации как из этого форума, так и в бесконечной и необъятной сети интернет, а также отзывов бывших и ныне существующих владельцев. До покупки, читая отзывы, впечатление сложившиеся об автомобиле получилось весьма сумбурным и немного противоречивым. С одной стороны Ford Mondeo всегда, за время своего существования и бытия был на голову выше чем его собрат Ford Focus, по крайней мере так позиционирует его производитель, с другой стороны, с точки зрения обывателя - собратья недалеко по сути ушли друг от друга по той же технической начинке, вполне себе такая европейская внешность, где-то даже аскетичная, и одновременно по своему приятно-деловая, какую и хотелось мне. Если разобраться является золотой серединой экстерьера авто. По крайней мере это лишь мое мнение. Иногда, в ненастье и плохую погоду можно без проблем спутать "по морде лица" как Фокус так и Мондео ( касается и IV рестайлинговой редакции ). После недолгого замешательства, именно замешательства - начинаешь разглядывать авто, остановившись на красный сигнал светофора и разглядывать отличительные черты, а дальше ругать себя за то, что не угадал таки с первого раза
Все это я к тому, что поиски начинались именно с выбора авто в данном ценовом диапазоне и сегменте рынка БУ автомобилей - европейской либо немецкой сборки. Сразу скажу, что и на новый денег хватило бы, да вот только эти предложения меня абсолютно не устраивали. То дизайн и класс машины не мой абсолютно, то мотор 1.4, то пластик в салоне такой, что можно было бы не заморачиваться и покупать Приору ( это я до сих под впечатлением, после того как поступило предложение о Nissan Almera Classic 1.6
) А тут назло, как раз у нас в гостях появился один из друзей нашей семьи и начал усиленно отговаривать от покупки, уверяя что Форд не ремонтопригодный вообще, особенно двигатель. Якобы был у него рабочий Фокус ( какого года не помнит ) и что-то там поломалось у него ( тоже не помнит ), а механики развели руки и тоже очень ругали ВСЮ марку Форд. Детский лепет... Потом он не раз был в гостях и каждый раз начинал "крутить одну и ту же пластинку" от чего становилось смешно и спорить с ним не хотелось абсолютно, у меня какой-то "блок" что-ли есть моральный на таких людей. Больше всего веселило сравнение с Toyota Corolla 2007 в пустой комплектации и двигателем 1.4 кажется который он купил своему сыну и тому очень понравилось
тоже поржал про себя ))) Как назло и отец все это услышал, и начал переходить на его сторону. Короче говоря в конец мне это надоело и я внес второй и последний залог владельцу ))))))
Итак, имеем серебристый Ford Mondeo Бельгийской сборки, с пробегом в 144 т.км. (весьма не малым хочу заметить), выпуска 2005 года, бензин Duratec 2.0, (полный рестайлинг), комплектации Ghia, с зимним и летним литьем на 16" и средненькой резиной, АКПП, ABS без ESP, люк с электроприводом, климат, зимним пакетом обогрева всего и вся, самолепным ксеноном без омывателей и самыми обычными матерчатыми сидушками с многоступенчатым обогревом, вставки салона под дерево. Ну и родная музыка Sony MP3 132, как о ней не сказать - с возможностью проигрывать MP3 диски, но с инвалидностью на USB вход, но с частичной компенсацией на звуковой AUX IN в перчаточном ящике. Средний расход по городу составил 13-14 литров, иногда 14,5 - на трассу пока не выезжал.
Автомобиль у меня с 3 ноября 2011 года, я 3 по счету хозяин, до меня ездил представитель структур ГИБДД
. Кстати есть тенденция или какая-то закономерность, что почему-то именно Mondeo у работников именно этих гос.сутруктур славится особенной репутацией, факт остается фактом.
Во-первых подкупил вид ! Это то, что мне как раз и хотелось. У меня с давних пор очень большая симпатия именно к седанам, а этот понравился очень ) Солидный внешний вид, хорошо и грамотно скомпонованные фары и задние габариты, хромированная решетка с крупными сотами и вообще хрома если обратить внимание много, что так же поднимает статус автомобиля среди его собратьев. Ну а внутри настоящий офис - первое это простор и свобода! Весьма неплохие материалы отделки салона. Все на своих местах, радиус руля полностью повторяет контур козырька приборной панели не закрывая шкалы и показатели, которые тоже очень информативны, читаемы и приятны на глаз. Вставки "под дерево" на передней консоли, хромированные ручки со встроенными блокировками замка, что узнал недавно, долго искал и не мог поверить что центральных замков внутри нет, но нашел таки!
Просто абалденно приятная ручка АКПП солидных размеров, как руль высоты на самолете - внизу площадка все с той же деревянной вставкой и хромированным кантом по периметру.
И в довершение - стрелочные часы в самом центре внимания, в случших традициях. Про места задних пассажиров отдельная песня. Одним словом - полноразмерный, пятиместный седан.
Что понравилось:
- Внешний и внутренний мир автомобиля в полной гармонии друг с другом, это касается и дизайна и технического оснащения.
- Бензиновый Duratec 2.0 с цепным приводом вместо ремня ГРМ - дороже, но надежнее. Мое ИМХО
- Информативное и послушное рулевое управление, автомобиль не подкидывает неожиданностей на поворотах, заносах, высоких скоростях. Четкая работа задней, подруливающей подвески.
- Подвеска! О ней можно говорить много. Очень комфортная и в то же время не резиновая. Когда пересел с другого авто привычные мне дороги не узнал вообще - проглатывает все неровности асфальта и грунтовой дороги при этом не раскачивая кузов, не вызывая грохота и тряски в салоне.
- Тихий при работе на холостых двигатель, о его работе внутри можно судить разве что по стрелке тахометра.
- Добротные дисковые тормоза, учитывая не малую массу и габариты кузова - отрабатывают очень хорошо.
- Внешнее и внутреннее освещение на 5 баллов. Повторюсь, стоит не штатный ксенон, встречных не слепит. Дальний - светит как прожектор у тепловоза.
- Удобный подрулевой рычаг управления стеклоочистителем, настраивается на любую интенсивность движения, кнопка подачи жидкости в торце - супер.
- Удобный и просторный салон, удобная посадка на водительском кресле, подгонка руля во всех направлениях. Настроить посадку для себя - около минуты ( при моем росте 173 см, вес 85 )
- Ящички, кармашки для всякой всячины, отсек для очков, большое полезное пространство в подлокотнике + классный держатель стакана )))
- Плафоны освещения в салоне - везде и всюду, с любыми режимами.
- Штатные доводчики стекол, люка с кнопки - возможность программирования с ключа зажигания.
- Просторный багажник с полноразмерной запаской внутри.
- Человеческие боковые зеркала с подогревом не искажающие расстояние + оригинальная подсветка, мне такая идея нравится.
- Великолепное лобовое стекло с тонкими нитями подогрева, очень подкупающая фишка для Форда, как собственно и подогрев форсунок - прощай скребок и пластиковые карточки в зимний период времени.
- Штатный, фирменный звук 2DIN магнитолы Sony MP3 132. Мне лично пришелся по вкусу, хотя на форуме много мнений по этому поводу. На своих прошлых немцах считал пределом совершенства звук Alpine и Clarion. Мнение немного изменилось )))
Что не понравилось:
- Бензиновый двигатель Duratec 2.0 со своими 146 силами абсолютно не удивил динамикой и потенциалом. Его способности и второе дыхание начинают раскрываться где-то с 4000-4500 тыс. об., но никак не с низов. До покупки ездил на рестайлинговой Opel Vectra 1999 г.в. и тоже с автоматом. Однако объем был 1.8 в 116 лошадей. При этом у старенького немца с пробегом в 230 тыс.км. и более слабым движком было куда больше прыти и спортивного азарта. Хотя, по своей натуре и не являюсь гонщиком, в шашечки на трассе не играю и все без агрессии, но небольшой осадок от этого есть. Смирился с тем, что АКПП забирает свое, какой бы ни был мотор.
- Как раз при наборе уже 3000-3500 тыс. об. двигатель очень хорошо начинает прослушиваться в салоне. Причем с характерным частым постукиванием если не сильно прислушаться ( клапана впускного коллектора? гидрокомпенсаторы? )
- Плавность хода АКПП.... КОНЕЧНО пробег )))) Однако прошерстив форумы - пришел к выводу что я не одинок. Иногда присутствуют существенные пинки при переключении на плавном наборе скорости с I на II и обратно. Известный как оказалось глюк даже на новых авто с маленьким пробегом. Скорее всего масло под замену с промывкой и заменой фильтра АКПП как профилактика.
- Шумоизоляция весьма неоднозначна... как-то все локально и кусками. Несмотря на отсутствие сверчков по салону - колесные ниши прослушиваются очень уверенно с набором скорости, задняя часть авто как будто вообще не шумоизолирована.
- Механизм открытия капота.... абсолютный провал конструкции в лице именитой марки Ford. Не для наших погодных и дорожных условий, привет мародерам и гопникам. И просто неудобно.
- Неудачное расположение генератора, рядом с выпускным трактом коллектора. Отсутствие обдува какого либо - привет перегреву, глюкам и мерцанию освещения. У меня иногда мерцает свет и на приборке и в габаритах, но с какой-то странной периодичностью, то мерцает то нет. Гена скорее всего под замену.
- Очень низкий передний бампер - с ужасом жду снегопадов....
- Открыть задний багажник не запачкав руки в межсезонной грязи практически нереально.
- Отсутствие возможности вытащить бензонасос не снимая бензобака. С ним вообще отдельная тема на Ford Mondeo
"Пилите Шура, пилите - они золотые !!!" В будущим буду увеличивать лючок под сидением задних пассажиров...
- Мерзнут ноги... даже если направлять горячий воздух на разогретой машине строго вниз - пока никак не поборол.
- Задний обзор. Если с боковыми зеркалами все ОК, то салонное зеркало маловато... А задние подголовники скорее всего придется снять.
- Непривычно тугая педаль газа, конечно уже привык, но когда пересаживаешься с другого авто - испытываешь дискомфорт.
- Подрулевой рычаг управления магнитолой не совсем удобен - лучше было бы на руле в виде доп. кнопок.
- Электропривод водительского кресла вежливо поломан предыдущим хозяином. Пластиковая шестерня не выдерживающая нагрузок сворачивает зубья - еще одна недоработка завода.
ООпс ))) Недостатков тоже немало накялякал!!!! Сам смеюсь
МАШИНОЙ ДОВОЛЕН ! - несмотря ни на что, все эти минусы перекрываются замечательными плюсами и удовольствием от езды. Возможно я слишком предвзят, так как есть уже с чем сравнить, возможно еще слишком мало наездил, чтобы делать выводы. Однако, в основе своей, получил то, что так давно хотел!
В целом - хороший автомобиль на каждый день, за который не стыдно, который еще не премиум бизнес-класса, но уже и далеко не середнячок и гораздо выше собратьев по своему развитию, дизайну и ходовым качествам в своей ценовой категории и в своем классе.
Добавлю, что как уже и писалось мной выше - автомобиль не для гонок и резкого дерганья с места, а для размеренной езды в городских условиях с комфортом и вальяжностью настоящего седана. Но иногда, если нельзя, но очень хочется - можно вполне неплохо и побаловаться!
А если хочется очень сильно, тогда на модификациях ST или ECO BOOST
На данный момент:
Заменено масло - и залито Formula Ford 5w30 синтетика
Маслянный фильтр - MANN
Воздушный фильтр - MANN
Старый антифриз слит через стенд, с промывкой HI-GEAR и полностью заменен на антифриз Havoline XLC+B2
Салонный, угольный фильтр - MANN
Топливный фильтр - MANN
Свечи Beru заменены на NGK Iridium Laser
В планах еще много всего
ПОКА что все )))) Уххх.... Всем кто дочитал - спасибо за терпение и усидчивость!!!
А еще, спасибо тем, кто уже успел помочь советами и ответами на этом форуме, молодцы.
Всем хорошей дороги и верного железного коня !
Сообщение отредактировал Redlightdot: 25 ноября 2011 - 17:44
Pyshny (11 ноября 2011 - 11:13) писал:
- при нормальной высоте машина длинная, из-за этого бывает задеваю 
На м5 разгонялся до 180, дальше просто боюсь 
10,17МБ
Помощь
Смотреть гараж