Проверяем датчики АБС ФМ3

Датчики АБС на ФМ3 и ФФ1-2 (не путать с ФМ1-2!) представляют из себя магнитодиоды. Проверить их очень просто. Вот как это работает и проверяется:[attachment=1640:attachment][attachment=1640:attachment][attachment=
1640:attachment]

Сообщение отредактировал профессор: 21 октября 2006 - 21:13

Кто нибудь воспользовался?

На Моне-3 используются активные(магнито-резистивные) датчики скорости колеса.
Физический принцип- это изменение удельной электропроводности анизотропных (имеющих произвольную ориентацию) линий локального намагничивания феромагнитных слоев под влиянием внешнего магнитного поля.
Материал - сплав никеля с железом.
Проще говоря, сам датчик как правило состоит из двух магниторезистивных элементов, которые с помощью двух постоянных сопротивлений соеденены в мост. Импульсное колесо, состоящее из расположеных в шахматном порядке магнитов, проходит под мостом, вращаясь с той же скоростью, что и колесо.
Выходной сигнал синусоида, которую микропроцессор преобразует в ШИМ сигнал. Для работы датчику необходимо опорное напряжение(от модуля ABS). Сам сигнал определяется током, который протекает через детчик, примерно 14mA - 7mA.

Shurik (25.10.2006, 12:58) писал:

Ну я без подробностей изложил,чтобы народу голову теорией не забивать. А конструкция фордового датчика несколько проще чем изложенна выше.

профессор (25.10.2006, 23:11) писал:

Я описал работу фордовских датчиков. ;)

Shurik (26.10.2006, 12:13) писал:

А инфа откуда? Пошу ссылку на источник или сам источник

Physical operating principle
Inductive (passive) or magneto-resistive (active)
Task / function
Wheel speed sensors measure the speed of the individual
wheels.
According to the operating principle, an
alternating-voltage signal (inductive) or a PWM
square-wave signal with constant frequency
(magneto-resistive) is generated.
With increasing wheel speed:
– the amplitude and the frequency increase (inductive),
– the duty cycle changes (magneto-resistive).
Operating range
Value
- (inductive)
11.3-11.5 V (magneto-resistive)
Supply voltage
Sinusoidal (inductive)
PWM square-wave signal 7-14
mA (magneto-resistive)
Signal type /
voltage
0.9-1.4 kOhm (inductive)
- (magneto-resistive)
Resistance
speed-dependent (inductive)
constant (magneto-resistive)
Frequency
Active wheel speed sensor
Since the end of the 90s, so-called active
(magneto-resistive) wheel speed sensors have been used
more frequently. The advantage over inductive sensors
is that they have the ability to pick up wheel speeds
from a standstill which is of importance on traction
control systems at the moment the vehicle pulls away,
for example.

The wheel speed sensor usually consists of two
magneto-resistive resistors that are connected together
by means of two constant resistances in the form of a
bridge (Wheatstone bridge).
This type of connection helps to compensate for ageing
and temperature influences that affect the wheel speed
sensor over the service life of the vehicle.
A wheel speed sensor ring, consisting of alternately
opposing permanent magnets, passes over the bridge.
The wheel speed sensor ring is fixed permanently to the
wheel hub, i.e. with the inner ring of the wheel bearing,
and turns at the same speed as the wheel.
Integrated in the sensor are evaluation electronics that
convert the sinusoidal signal resulting from the
measurement into a PWM signal with constant
frequency.
The sensor requires a supply voltage for operation and
features two electrical connections.
The sensor signal results from the current that flows
through the sensor. A high current (approx. 14 mA) is
interpreted by the ABS/stability assist module as a high
signal, and a low current (approx. 7 mA) is interpreted
as a low signal.

Если это тебя успокоит.

Shurik (27.10.2006, 11:01) писал:

Успокоило.... Т.к. не уверен в корректности Твоего перевода, или корректности приведенного текста. В начале текста идет сравнение (весьма грубое)принципа работы индуктивных датчиков и магнито-резистивных. Потом легкая историческая справка , конструкция импульсного колеса на подшипнике ,а потом каша какая то. Я так понял этот текст.
Мои исследования( см на схеме) понятны-проверяйте. Получите тот же результат, но без "Выходной сигнал синусоида, которую микропроцессор преобразует в ШИМ сигнал." Что очевидно из проведенного опыта и конструкции узла (датчик -задающее магнито-резистивное кольцо)

Источник SENSORS-CG8139, если нет у вас на дилерстве, попросите в учебном центре, там вроде переведенная имеется.

Shurik (30.10.2006, 14:29) писал:

Еще больше успокоило.... Т.к. " точность","толковость" учебной литературы Форд мне известна не по наслышке.

Shurik (25.10.2006, 11:58) писал:

НЕ согласен был!Признаю свою ошибку! Прибор для проверки показывал в учебном центре Форд (Сергею Семенову).Прибор вызвал удивление,тк. справедливо считается что датчик нельзя промерить мультитестером-можно повредить встроенный в датчик микропроцессор. Но жеского НЕЛЬЗЯ ,при отсуствии дилерского оборудования (WDS|IDS), я не получил. К стати ,прибор модернизируется,скоро будет предложенна новая версия прибора.

Надеюсь и отношение к толковости литературы изменится , правда при переводе бывают ошибки.

Shurik (4.12.2006, 15:59) писал:

Нет,отношение к толковости лит-ры не изменится.На англ. тоже читаю.

Мужики, обясните мне еще раз, как проверить.
Вот наступили морозы и все, каюк, АБС перестала работать.
Почему?