Замер компресии в двигателе

ЗАМЕР КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ.
Лучше с помощником это делать.
1.Прогреть движок.
2.Вытащить предохранитель бензонасоса из коробки предохранителей(№14 в двигательном отсеке).
3.Снять наконечники ВВ проводов с катушки зажигания.
4.Вывернуть все свечи зажигания из двигателя.
5.Вставить компрессометр в колодец цилиндра.
6.Стартером проворачивать коленвал при ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
7.Снять показания со шкалы прибора.
8. Пункты 5-7 выполнить для остальных цилиндров.

Удачи.

Navy сказал:

TIS сказал:

Жиша (24.8.2006, 19:04) писал:

Доброе вр. суток.
Прошу совета, или, скорее, прошу поставить диагноз, если таковой имеет место быть. Замерил компрессию, всё чётко по пунктам. Получилось следующее: 14 - 13 - 14 - 13,5. Несколько настораживает неравномерность цифирок, и ещё читал где-то, что 14 для этого мотора многовастенько, но не догнал немного - почему?

Coock
Степень сжатия должна быть 10, а вот пересчитывал один наш коллега на компрессию и у него получилось 13. Похоже, что в 1 и 3 горшках твоего Мони маслосъёмные колечки не выполняют свою роль. От этого и угар масла повышается.
Займись пересчётом стапени сжатия в компрессию. Думаю, это не сложно, только по букварям нужно походить.

Но нужно быть уверенным ещё в том, что компрессометр исправен и даёт верные оказания. Это тоже нужно учитывать.
Удачи.

Жиша (24.8.2006, 16:04) писал:

Давно слышал, беседу двух мастеров, о том сколько времени надо вращать коленвал. Один говорил, что 2-5 сек достаточно, а другой настаивал на том что надо вращать стартером пока компрессометр не покажет максимального значения. Где правда?

ИМНО

Цитата

Удачи.

Жиша Ок. Спасибо...

а для трактора нет методики? ну для дураторга...

нашел про компрессию и степень сжатия..
ИМХО познавательно (для тех, кто не знает)
http://amastercar.ru/articles/engine_car_23.shtml

Вчера замерял компрессию на своем моне, честно, от результатов и состояния ДВС я не в восторге.. хотя за 4 дня до этого ставил очередной раз капельницу..




делал все замеры по инструкции от Жиши (Олега), результаты:
1-й горшок - 12.9кгс/см2



2-й горшок - 13.7кгс/см2



3-й горшок - 13.7кгс/см2



4-й горшок - 11.9кгс/см2



Далее, чтобы определить, колечки это или клапана, по 2,5мл моторного масла добавлялось сначала в 1-й горшок, затем в 4-й.. 2 и 3 трогать не стал, там все норм..
результаты после добавления масла:
1-й горшок - 13.3кгс/см2



4-й горшок - 13.7кгс/см2



какой диагноз ДВС можно поставить.... .....с учетом нижесказанного???
ЗЫ: хотя есть предположения по поводу 4-го горшка - там, куда подсоединяется знаменитый тройничек от клапана вентеляции картера якобы к головке блока, я внимательно рассмотрел это место. оказывается это впускной коллектор и трубочка стоит аккурат в районе 4-го горшка, ИМХО в него в основном и поступает почти все то масло, уровень которого в последнее время катострофически быстро уходид.. подтеков снаружи ДВС нет, внутри впускной коллектор весь чернищий, а внизу блестит, но лужицы масла нет..
Клапан PCV реанимировал сначала по осени - не помогло, тогда я немного растянул пружинку внутри (этого нельзя было делать, потом уже узнал) по весне, повторно разобрав, вернул все в зад, как и былО.. улучшения ситуации с потреблением масла не произошло.. юбка всех 4-х свечей по прежнему с толстым черным плотным нагаром, паралончик слегка в масле после 2000 после установки свежевырезанного..
по поводу масла сомнения жуткие, не по собственному хотению, а по батиному велению приходится лить Mannol полусинтетика 5W-30.. говорит что положено 5W-30, вот тебе 5W-30, а производитель.. да какая мол разница, все равно в нашей грё...ой стране все подделка.. а разница в ценах ощутимая.. да разве тельцов убедишь.. :embarr:
недавно заходил в магазин exist, там отдел масел и автохимии, поговорил по поводу масла, сказали что есть кастрол, который рекомендован как раз в форды, но полусинтетики 5W-30 нет, с такой вязкостью только синтетика, а вот полусинтетика 10W-40..
как такового оригинального фордовского масла они там не знают..
так вот что я подумал, может все дело в голимом масле, не просто так ведь разница в цене больше чем в полтора раза..
и пробег ДВС тоже уже не малый, 237 тыков накатал.. может стоит добавить своих деньжат и попробовать залить этого кастрола с вязкостью 10W-40, ведь зазоры в КШМ уже выше нормы полюбому..
еще под большим сомнением сепаратор, который отказывается отделять масло из масляного тумана и оно прямиком летит в горшки, откладывая там свой злосчастный кокс..
Посоветуйте пожалуйста, как все же быть..

Сообщение отредактировал Hom-36: 26 мая 2009 - 14:55

Всем привет! мерял на своей компрессию полёт нормальный по всем почти 14,5, честно я сам удивился она 1994 года, 1,6 литра пробег реальный 197 тыс.км., но ещё то что езжу на пропане постоянно.Так что вот так! Всем хорошей компрессии в движке (но вот честно устаю менять свечи (БОШ HR7MPP+17) 8 тыс. км . и свободны)

Hom-36 (22 мая 2009 - 09:15) писал:

Колечки в 1 и 4 горшках плохонькие.
Сепартор это мет. коробка с перегородками. Там ломаться нечему.Пары блуждают между перегородками и садятся на стенки.
А мясляные пары ползут во впускной коллектор из-за повышенного давления картерных газов. Колечки то поршнеыые не ахти как справляются с этим(прорыв отработавших газов в картер). Победишь это и угар масла будет нормальным.
Удачи.