Вчера добрался-таки до клапана PCV,разобрал.Внутри г**на немеряно.Почистил,промыл...А вот пружинка мне показалась слабовата,т.е.cам клапан болтался в корпусе как хотел никуда не прижимаясь.Вопрос так и должно было быть?А то я чуть пружинку растянул,тарелка клапана уперлась в дно с дырочками,собрал и поставил на место.Итог-холостые начали плавать.Может я что не так сделал?
Реклама на сайте |
|
8
Про тройничок, паралончик и клапан вентиляции картера.
Автор Izo, 20 апр 2006 20:51
Сообщений в теме: 113
#41 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 580 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Воронеж
- Машина:ФМ1,93г.в.,1,8,МКПП
Отправлено 14 декабря 2008 - 20:17
| Нужны запчасти или аксессуары? Пришло время ТО или назрел ремонт?
Партнер клуба вам поможет.. Помните! Форум для обсуждения и общения, если есть ценная инфа то для ее сохранения, оформляйте ее в виде статьи и присылайте для размещения в "Материалы для ремонта" там она не пропадет. |
#42 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 261 сообщений
- Откуда:Кемерово
Отправлено 20 января 2009 - 10:09
Форумчане помогите, не могу подключить сию приблуду правильно, троиника нет это точно, сейчас одет шланг от PCV до впускного коллектора. Плиз если можно то с фотами где тройник,как на дросселе подключаются вакуумные шланги. Выручите а то мотор после капиталки столько труда вложено. 
#43 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 2 159 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Минск РБ
- Машина:2.2TDCI Mondeo хетч 2006 GHIA Sea Grey
Отправлено 17 марта 2009 - 11:04
Народ я тут посмотрел на екзисте для Минска клапан PCV получается больше 40 баксов (причем если посмотреть оба номерка которые проскакивали в этой ветке). Минчане кто-нидь покупал оный и где покупали?
#44 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 286 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:177 Тушино
- Машина:ФМ1 94г 2л
Отправлено 30 марта 2009 - 10:46
Pawlik (13.6.2006, 14:23) писал:
Ну и в довершении - знаменитый паралончик! :)
Ford 7 196 984 Подушка фильтра 1,86 $
Ford 7 196 984 Подушка фильтра 1,86 $
#45 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 27 967 сообщений
Хранитель традиций
- Пол:Мужчина
- Откуда:Санкт-Петербург
- Машина:ФМ3, 1,8л, 2007, седан, МКПП
Отправлено 31 марта 2009 - 02:56
Aleksis55 (30.3.2009, 11:46) писал:
ну тоесть старый хоз его просто выбрасил
Aleksis55 (30.3.2009, 11:46) писал:
И чем кретично что я езжу без него уже давно
Удачи.
#46 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 32 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Великие Луки
- Машина:форд Мондео 3. 2001 г. 2л.МКПП.седан
Отправлено 21 апреля 2009 - 22:04
Снял и я клапан PCV,промыл,как мог.Прежде чем ставить попробовал дунуть в него.Что в одну сторону,что в другую воздух проходит свободно.Правда если дуть со стороны 8 отверстий,то чуть похуже,но все равно идёт.Это нормально или надо новый клапан?
#47 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 27 967 сообщений
Хранитель традиций
- Пол:Мужчина
- Откуда:Санкт-Петербург
- Машина:ФМ3, 1,8л, 2007, седан, МКПП
Отправлено 22 апреля 2009 - 06:54
pplord
У прорвавшихся в картер отработавших газов не такое и большое давление. Так что усилия пружинки клапана достаточно чтобы его стравить и быть закрытым, чтобы не пустить масляные пары во впускной коллектор.
А сила дутья ртом намного больше проектного давления. Так что клапан должен работать на твоём Моне как нужно.
А что, если не секрет, тебя заставило им заняться?
Удачи.
У прорвавшихся в картер отработавших газов не такое и большое давление. Так что усилия пружинки клапана достаточно чтобы его стравить и быть закрытым, чтобы не пустить масляные пары во впускной коллектор.
А сила дутья ртом намного больше проектного давления. Так что клапан должен работать на твоём Моне как нужно.
А что, если не секрет, тебя заставило им заняться?
Удачи.
#48 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 32 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Великие Луки
- Машина:форд Мондео 3. 2001 г. 2л.МКПП.седан
Отправлено 22 апреля 2009 - 11:09
Жиша (22.4.2009, 6:54) писал:
pplord
У прорвавшихся в картер отработавших газов не такое и большое давление. Так что усилия пружинки клапана достаточно чтобы его стравить и быть закрытым, чтобы не пустить масляные пары во впускной коллектор.
А сила дутья ртом намного больше проектного давления. Так что клапан должен работать на твоём Моне как нужно.
А что, если не секрет, тебя заставило им заняться?
Удачи.
У прорвавшихся в картер отработавших газов не такое и большое давление. Так что усилия пружинки клапана достаточно чтобы его стравить и быть закрытым, чтобы не пустить масляные пары во впускной коллектор.
А сила дутья ртом намного больше проектного давления. Так что клапан должен работать на твоём Моне как нужно.
А что, если не секрет, тебя заставило им заняться?
Удачи.
Сообщение отредактировал pplord: 22 апреля 2009 - 12:48
#49 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 27 967 сообщений
Хранитель традиций
- Пол:Мужчина
- Откуда:Санкт-Петербург
- Машина:ФМ3, 1,8л, 2007, седан, МКПП
Отправлено 22 апреля 2009 - 15:48
pplord (22.4.2009, 12:09) писал:
Но похоже,что это поршневая).
Удачи.
#50 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 32 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Великие Луки
- Машина:форд Мондео 3. 2001 г. 2л.МКПП.седан
Отправлено 22 апреля 2009 - 17:23
Жиша (22.4.2009, 15:48) писал:
От клапана вентиляции картера дымность выхлопных газов не зависит, а вот доп.подсос воздуха во впускной обеспечени ежели колечки ЦПГ плохие и масло во впускной попадает тоже при несанкционированной работе клапана.
Удачи.
Удачи.
#51 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 568 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Воронеж
- Машина:ФМ1 1.8 16V МКПП '96г.в. универсал
Отправлено 27 апреля 2009 - 10:36
На днях ампутировал систему ЕГР и решил вернуть взад как и было
систему подключения клапана PCV (вентеляции картера) к впускному коллектору без тройничка и вот какая беда меня настигла:
все собрал, завел, обороты 1700 на холодную, по мере прогрева упали и началась деоготня, то практически глохнет, то снова до 1000 поднимутся и лихорадит ДВС!..
думал гадал, может что то забыл подключить, т.к. пришлось много разбирать и снимать разьемов. но нет, все на своих местах.
сразу понял что идет подсос воздуха извне, но откуда.. искал долго, в итоге
добрался рукой до той самой резиновой трубочки что выше на фотке, пережал ее и о счастье, обороты в норме, ДВС не шелохнется!!!
Тут же вспомнил, что как то по осени я его реанимировал с полной разборкой..
ясно что дело в нем, но не ясно в чем конкетно.. и тут до меня доходит, что во время реанимации этого клапана я заметил следущее - находящийся внутри клапана шток попросту болтается в нем, по неопытности решил исправить данную, показавшуюся на то время мне неисправность путем разжатия пружины!
теперь, после очередной, второй уже его разборки я понял в чем причина колбасни была..
этот самый шток на ХХ обормотах ДВС под действием вакуума, образовывающегося в впускном коллекторе, должен был перемещаться, тем самым перекрывть собой сечение отверстия внутри клапана и уменьшая тем самым кол-во отсасываемых прорвавшихся в картер газов, но этого не происходило из-за большого противодействия разжатой пружины.
после этих умозаключений длинна пружины была возвращена примерно на прежний уровень, шток внутри начал снова болтаться..
Далее после обратной сборки (спайки)
все было установлено на свои места и что самое приятное тем самым была восстановлена нормальная работа ДВС - холостые как вкопанные!!! :) :nice:
ЗЫ Причина, почему до этого после первой переделки клапана с разжатием пружины обороты были в норме примерно понял - тройничек, который я ставил был малого внутреннего сечения, возможно он и препятствовал отсосу большого количества картерных газов!!!
систему подключения клапана PCV (вентеляции картера) к впускному коллектору без тройничка и вот какая беда меня настигла:
все собрал, завел, обороты 1700 на холодную, по мере прогрева упали и началась деоготня, то практически глохнет, то снова до 1000 поднимутся и лихорадит ДВС!..
думал гадал, может что то забыл подключить, т.к. пришлось много разбирать и снимать разьемов. но нет, все на своих местах.
сразу понял что идет подсос воздуха извне, но откуда..
искал долго, в итогедобрался рукой до той самой резиновой трубочки что выше на фотке, пережал ее и о счастье, обороты в норме, ДВС не шелохнется!!!
Тут же вспомнил, что как то по осени я его реанимировал с полной разборкой..
ясно что дело в нем, но не ясно в чем конкетно.. и тут до меня доходит, что во время реанимации этого клапана я заметил следущее - находящийся внутри клапана шток попросту болтается в нем, по неопытности решил исправить данную, показавшуюся на то время мне неисправность путем разжатия пружины!
теперь, после очередной, второй уже его разборки я понял в чем причина колбасни была..
этот самый шток на ХХ обормотах ДВС под действием вакуума, образовывающегося в впускном коллекторе, должен был перемещаться, тем самым перекрывть собой сечение отверстия внутри клапана и уменьшая тем самым кол-во отсасываемых прорвавшихся в картер газов, но этого не происходило из-за большого противодействия разжатой пружины.
после этих умозаключений длинна пружины была возвращена примерно на прежний уровень, шток внутри начал снова болтаться..
Далее после обратной сборки (спайки)
все было установлено на свои места и что самое приятное тем самым была восстановлена нормальная работа ДВС - холостые как вкопанные!!! :) :nice:
ЗЫ Причина, почему до этого после первой переделки клапана с разжатием пружины обороты были в норме примерно понял - тройничек, который я ставил был малого внутреннего сечения, возможно он и препятствовал отсосу большого количества картерных газов!!!
#52 OFFLINE
-
- Прохожий
- 4 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Батуми, Грузмя
Отправлено 04 сентября 2009 - 18:07
Форумчане!
А вот по поводу воздушного фильтра нулевого сопротивления какое у вас мнение?
Ведь если ампутировать коробку воздушного фильтра и поставить конусный нулевик - отсос картерных газов по "большой трубке" некуда будет соединить, можно поставить фильтр специальный прямо на шланг, но разрежения в атмосфере явно это не добавит
Сейчас разбираюсь с неустойчивых ХХ, выявил тройник (еще небось в Германии его перебинтовали черной изолентой) дырявый и еле крепился, катушка зажигания родная (с завода похоже еще), предварительно сделал диагностику вольтметром :embarr: и он выявил 157 и 327 ошибки (MAF и EGR) может кто подскажет - может показывать ошибку э\м клапана EGR из-за плохого тройничка?
Спасибо!
А вот по поводу воздушного фильтра нулевого сопротивления какое у вас мнение?
Ведь если ампутировать коробку воздушного фильтра и поставить конусный нулевик - отсос картерных газов по "большой трубке" некуда будет соединить, можно поставить фильтр специальный прямо на шланг, но разрежения в атмосфере явно это не добавит
Сейчас разбираюсь с неустойчивых ХХ, выявил тройник (еще небось в Германии его перебинтовали черной изолентой) дырявый и еле крепился, катушка зажигания родная (с завода похоже еще), предварительно сделал диагностику вольтметром :embarr: и он выявил 157 и 327 ошибки (MAF и EGR) может кто подскажет - может показывать ошибку э\м клапана EGR из-за плохого тройничка?
Спасибо!
Прикрепленные файлы
-
troinik.JPG 279,97К
476 Количество загрузок:
#53 OFFLINE
-
- Прохожий
- 27 сообщений
Отправлено 15 февраля 2010 - 15:47
здраствуйте. Подскажите про систему вентиляции дизеля, чем отличается от бензина. У меня постоянно мокроватая прокладка под клапаной крышкой замена прокладки ничего не дала. И если маслоотбойник и где?
Сообщение отредактировал dell1977: 15 февраля 2010 - 15:48
#54 OFFLINE
-
- Прохожий
- 2 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Ростов на Дону
- Машина:Форд Мондео
Отправлено 01 апреля 2010 - 12:16
у меня та же проблема . тройничок это тоже дырявый оказался . но клапан снять не смог . надо все разбирать ! заглушил трубку на всасывающий коллектор . помыл мафик и о чудо обороты стабилизировались . мотор прямо поет !!!!!
Сообщение отредактировал valerik434: 01 апреля 2010 - 16:04
#55 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 27 967 сообщений
Хранитель традиций
- Пол:Мужчина
- Откуда:Санкт-Петербург
- Машина:ФМ3, 1,8л, 2007, седан, МКПП
Отправлено 01 апреля 2010 - 13:36
valerik434 (Сегодня, 12:16) писал:
заглушил трубку на всасывающий коллектор
Удачи.
#56 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 116 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Estoril, Португалия
- Машина:ФМ-I zetec 1.6i, 16V, GLX SW, июнь 1996г.в.
Отправлено 23 июня 2010 - 21:51
проблемка ! я не знаю точного названия,( поправьте меня если что!) но по-моему это Кл. рециркуляции газов EGR-а...
как только подключаю верхнюю трубку к клапану, мотор глохнет!!! ...со снятой верхней трубкой машина отлично едет!
в чем может быть проблема? подскажите пожалуйста!
можно ли как-то реанимировать этот клапан? или проблема вообще не в этом?...
И чем чревата езда с отключенной верхней трубкой?
Спасибо заранее!!!
как только подключаю верхнюю трубку к клапану, мотор глохнет!!! ...со снятой верхней трубкой машина отлично едет!
в чем может быть проблема? подскажите пожалуйста!
можно ли как-то реанимировать этот клапан? или проблема вообще не в этом?...
И чем чревата езда с отключенной верхней трубкой?
Спасибо заранее!!!
#57 OFFLINE
-
- Прохожий
- 24 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Калининград
- Машина:ford mondeo 1.8 1994г
Отправлено 15 августа 2010 - 19:39
Maksimus11 (23 июня 2010 - 21:51) писал:
проблемка ! я не знаю точного названия,( поправьте меня если что!) но по-моему это Кл. рециркуляции газов EGR-а...
как только подключаю верхнюю трубку к клапану, мотор глохнет!!! ...со снятой верхней трубкой машина отлично едет!
в чем может быть проблема? подскажите пожалуйста!
можно ли как-то реанимировать этот клапан? или проблема вообще не в этом?...
И чем чревата езда с отключенной верхней трубкой?
Спасибо заранее!!!
как только подключаю верхнюю трубку к клапану, мотор глохнет!!! ...со снятой верхней трубкой машина отлично едет!
в чем может быть проблема? подскажите пожалуйста!
можно ли как-то реанимировать этот клапан? или проблема вообще не в этом?...
И чем чревата езда с отключенной верхней трубкой?
Спасибо заранее!!!
У меня вообще штекер питания отломан и болтается рядом. Попробуй снять разъём и клемму с акума!!!
#58 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 7 363 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Калужская обл, г. Кондрово
- Машина:форд мондео, 2.0L. 94г
Отправлено 15 августа 2010 - 19:46
все эти клапана на моторном щитке можно выкинуть вместе с эгр
#59 OFFLINE
-
- Прохожий
- 24 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Калининград
- Машина:ford mondeo 1.8 1994г
Отправлено 15 августа 2010 - 23:11
Я снял клапан вентиляции картера, почистил промыл его. Внутри шток болтается туда сюда но до конца поток воздуха, при продувке, не блокирует. Так должно быть или нет кто знает???? И ещё в самом блоке где стоит клапан, должен находиться паралон или нет, потому что без него клапан опять загадит??
#60 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 27 967 сообщений
Хранитель традиций
- Пол:Мужчина
- Откуда:Санкт-Петербург
- Машина:ФМ3, 1,8л, 2007, седан, МКПП
Отправлено 16 августа 2010 - 06:22
TROL
Проверка клапана вентиляции картерных газов
(от вова)
Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончеку и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.
В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.
Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна.
Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.
НЕТ.
Удачи.
Проверка клапана вентиляции картерных газов
(от вова)
Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончеку и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.
В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.
Цитата
Внутри шток болтается туда сюда
Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.
Цитата
И ещё в самом блоке где стоит клапан, должен находиться паралон или нет
Удачи.
