Уважаемые продолжаю ковыряться со своим расходом. Промывка форсунок в части расхода ничего не дала.
Начинаю по новому кругу. Интересуют следующие вопросы:
1. Богатая смесь (свечи черные), что влияет на качество смеси (какие датчики, может неисправности каких-нибуть клапанов, механизмов)
2. MAF. Когда дую на вход двигатель глохнет. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это так и должно быть. Как тестировать его вольтметром, я так понимаю придется врезаться в проводку, к каким проводам подключаться (штекер на 5 разъемов, 4 провода)
3. Датчик температуры воздуха. Сопротивление на датчике есть. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это опять так и должно быть.
4. Подсос воздуха. Приводит ли подсос воздуха к переобогашению смеси. Если не слышно посторонних звуков, как искать и где распространенные места подсоса.
5. Вакуумный тройник. Поменял (был с дыркой) – ни чего не поменялось. Могло там что-нибудь засориться во время подсоса (он все таки не в самом чистом месте стоит), что сейчас не работает.
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
7. Нашел на форуме еще следующую инфу:
««Под выпускным коллектором есть маслоотделитель паров масла системы вентиляции картера. В нём живёт клапан вентиляции картера. Клапан открывается когда давление картерных газов в картере превышает допустимое и стравливает их во впускной коллектор. Ежели этот клапан завис в открытом положении, то во впускной коллектор проходят газы не учтённые МАФом. Смесь обедняется и мозги дают команду на увеличение её подачи в горшки. Отсюда и расход керосина возрастает.
Как проверить открыт этот клапан али нет:
а.Сначала найди сам маслоотделитель, затем трубочку, идущую от него. Она идёт во впускной коллектор.
б.Ползи по трубочке до того места где её можно снять.
в. Сними её.
е.На заглушенном двигателе сильно подуй ртом в трубочку.
ж. Если продувается, тебе нужно снимать клапан и чистить его от нагара. Он всё время в открытом положении, т.е. не в штатном закрытом.
Это НАРОДНЫЙ способ проверки. Но диагностика проводится таким образом без демотажа
з. Если трубочка не продувается, то клапан закрыт(это правильно).»»
Можно как-нибудь по подробней расшифровать (для дураков) Как найти клапан вентиляции картера, куда нужно лезть и с какой стороны, нужно-ли что нибудь снимать, опять же будет ли из-за этого богатая смесь. Если придется чистить то как его снимать.
ФФух четто много вопросов получилось :)
Реклама на сайте |
|
0
Расход бензина, 2х
Автор baby_boy, 10 мар 2006 12:03
Сообщений в теме: 132
| Нужны запчасти или аксессуары? Пришло время ТО или назрел ремонт?
Партнер клуба вам поможет.. Помните! Форум для обсуждения и общения, если есть ценная инфа то для ее сохранения, оформляйте ее в виде статьи и присылайте для размещения в "Материалы для ремонта" там она не пропадет. |
#82 OFFLINE
-
- Прохожий
- 34 сообщений
- Откуда:Belarus, Minsk
Отправлено 04 апреля 2006 - 10:43
AIKON (3.4.2006, 11:06) писал:
Уважаемые продолжаю ковыряться со своим расходом. Промывка форсунок в части расхода ничего не дала.
Начинаю по новому кругу. Интересуют следующие вопросы:
1. Богатая смесь (свечи черные), что влияет на качество смеси (какие датчики, может неисправности каких-нибуть клапанов, механизмов)
2. MAF. Когда дую на вход двигатель глохнет. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это так и должно быть. Как тестировать его вольтметром, я так понимаю придется врезаться в проводку, к каким проводам подключаться (штекер на 5 разъемов, 4 провода)
3. Датчик температуры воздуха. Сопротивление на датчике есть. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это опять так и должно быть.
4. Подсос воздуха. Приводит ли подсос воздуха к переобогашению смеси. Если не слышно посторонних звуков, как искать и где распространенные места подсоса.
5. Вакуумный тройник. Поменял (был с дыркой) – ни чего не поменялось. Могло там что-нибудь засориться во время подсоса (он все таки не в самом чистом месте стоит), что сейчас не работает.
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
7. Нашел на форуме еще следующую инфу:
««Под выпускным коллектором есть маслоотделитель паров масла системы вентиляции картера. В нём живёт клапан вентиляции картера. Клапан открывается когда давление картерных газов в картере превышает допустимое и стравливает их во впускной коллектор. Ежели этот клапан завис в открытом положении, то во впускной коллектор проходят газы не учтённые МАФом. Смесь обедняется и мозги дают команду на увеличение её подачи в горшки. Отсюда и расход керосина возрастает.
Как проверить открыт этот клапан али нет:
а.Сначала найди сам маслоотделитель, затем трубочку, идущую от него. Она идёт во впускной коллектор.
б.Ползи по трубочке до того места где её можно снять.
в. Сними её.
е.На заглушенном двигателе сильно подуй ртом в трубочку.
ж. Если продувается, тебе нужно снимать клапан и чистить его от нагара. Он всё время в открытом положении, т.е. не в штатном закрытом.
Это НАРОДНЫЙ способ проверки. Но диагностика проводится таким образом без демотажа
з. Если трубочка не продувается, то клапан закрыт(это правильно).»»
Можно как-нибудь по подробней расшифровать (для дураков) Как найти клапан вентиляции картера, куда нужно лезть и с какой стороны, нужно-ли что нибудь снимать, опять же будет ли из-за этого богатая смесь. Если придется чистить то как его снимать.
ФФух четто много вопросов получилось :)
Начинаю по новому кругу. Интересуют следующие вопросы:
1. Богатая смесь (свечи черные), что влияет на качество смеси (какие датчики, может неисправности каких-нибуть клапанов, механизмов)
2. MAF. Когда дую на вход двигатель глохнет. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это так и должно быть. Как тестировать его вольтметром, я так понимаю придется врезаться в проводку, к каким проводам подключаться (штекер на 5 разъемов, 4 провода)
3. Датчик температуры воздуха. Сопротивление на датчике есть. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это опять так и должно быть.
4. Подсос воздуха. Приводит ли подсос воздуха к переобогашению смеси. Если не слышно посторонних звуков, как искать и где распространенные места подсоса.
5. Вакуумный тройник. Поменял (был с дыркой) – ни чего не поменялось. Могло там что-нибудь засориться во время подсоса (он все таки не в самом чистом месте стоит), что сейчас не работает.
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
7. Нашел на форуме еще следующую инфу:
««Под выпускным коллектором есть маслоотделитель паров масла системы вентиляции картера. В нём живёт клапан вентиляции картера. Клапан открывается когда давление картерных газов в картере превышает допустимое и стравливает их во впускной коллектор. Ежели этот клапан завис в открытом положении, то во впускной коллектор проходят газы не учтённые МАФом. Смесь обедняется и мозги дают команду на увеличение её подачи в горшки. Отсюда и расход керосина возрастает.
Как проверить открыт этот клапан али нет:
а.Сначала найди сам маслоотделитель, затем трубочку, идущую от него. Она идёт во впускной коллектор.
б.Ползи по трубочке до того места где её можно снять.
в. Сними её.
е.На заглушенном двигателе сильно подуй ртом в трубочку.
ж. Если продувается, тебе нужно снимать клапан и чистить его от нагара. Он всё время в открытом положении, т.е. не в штатном закрытом.
Это НАРОДНЫЙ способ проверки. Но диагностика проводится таким образом без демотажа
з. Если трубочка не продувается, то клапан закрыт(это правильно).»»
Можно как-нибудь по подробней расшифровать (для дураков) Как найти клапан вентиляции картера, куда нужно лезть и с какой стороны, нужно-ли что нибудь снимать, опять же будет ли из-за этого богатая смесь. Если придется чистить то как его снимать.
ФФух четто много вопросов получилось :)
8. Поменять машину :lol:
#83 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 1 294 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:Москва
Отправлено 04 апреля 2006 - 11:12
baby_boy (4.4.2006, 11:43) писал:
8. Поменять машину :lol:
#84 OFFLINE
-
- Прохожий
- 34 сообщений
- Откуда:Belarus, Minsk
Отправлено 04 апреля 2006 - 19:22
Shikaka (4.4.2006, 10:12) писал:
C такими советами иди в п@@@у. Умник...
это правильный совет между прочим
у меня такая же проблема, ты глянь кто тему создавал. шыкака )
#85 OFFLINE
-
- Прохожий
- 18 сообщений
- Откуда:г.Пермь
Отправлено 04 апреля 2006 - 20:07
А теперь, кто-нибудь по существу вопроса скажите что-нибудь :!:
#86 OFFLINE
-
- Прохожий
- 34 сообщений
- Откуда:Belarus, Minsk
Отправлено 07 апреля 2006 - 14:31
AIKON
слушай а у тебя были проблемы с вентилятором охлаждения?
т.е. когда заводишь машину обороты сразу 1500 и работает цулер
вобщем поковыряйся с лямбдой
а имеено в цепи лямбда-разъемы-ЭБУ
мне почему то так кажется
слушай а у тебя были проблемы с вентилятором охлаждения?
т.е. когда заводишь машину обороты сразу 1500 и работает цулер
вобщем поковыряйся с лямбдой
а имеено в цепи лямбда-разъемы-ЭБУ
мне почему то так кажется
#87 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 2 485 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:г.Минск
- Машина:ФМ3, 2.5 АКПП, есть всё
Отправлено 07 апреля 2006 - 15:56
AIKON (3.4.2006, 11:06) писал:
...
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
...
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
...
Запросто.
#88 OFFLINE
-
- Прохожий
- 64 сообщений
- Откуда:Мурманская обл.
Отправлено 07 апреля 2006 - 15:59
AIKON (3.4.2006, 13:06) писал:
Уважаемые продолжаю ковыряться со своим расходом. Промывка форсунок в части расхода ничего не дала.
Начинаю по новому кругу. Интересуют следующие вопросы:
1. Богатая смесь (свечи черные), что влияет на качество смеси (какие датчики, может неисправности каких-нибуть клапанов, механизмов)
2. MAF. Когда дую на вход двигатель глохнет. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это так и должно быть. Как тестировать его вольтметром, я так понимаю придется врезаться в проводку, к каким проводам подключаться (штекер на 5 разъемов, 4 провода)
3. Датчик температуры воздуха. Сопротивление на датчике есть. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это опять так и должно быть.
4. Подсос воздуха. Приводит ли подсос воздуха к переобогашению смеси. Если не слышно посторонних звуков, как искать и где распространенные места подсоса.
5. Вакуумный тройник. Поменял (был с дыркой) – ни чего не поменялось. Могло там что-нибудь засориться во время подсоса (он все таки не в самом чистом месте стоит), что сейчас не работает.
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
7. Нашел на форуме еще следующую инфу:
««Под выпускным коллектором есть маслоотделитель паров масла системы вентиляции картера. В нём живёт клапан вентиляции картера. Клапан открывается когда давление картерных газов в картере превышает допустимое и стравливает их во впускной коллектор. Ежели этот клапан завис в открытом положении, то во впускной коллектор проходят газы не учтённые МАФом. Смесь обедняется и мозги дают команду на увеличение её подачи в горшки. Отсюда и расход керосина возрастает.
Как проверить открыт этот клапан али нет:
а.Сначала найди сам маслоотделитель, затем трубочку, идущую от него. Она идёт во впускной коллектор.
б.Ползи по трубочке до того места где её можно снять.
в. Сними её.
е.На заглушенном двигателе сильно подуй ртом в трубочку.
ж. Если продувается, тебе нужно снимать клапан и чистить его от нагара. Он всё время в открытом положении, т.е. не в штатном закрытом.
Это НАРОДНЫЙ способ проверки. Но диагностика проводится таким образом без демотажа
з. Если трубочка не продувается, то клапан закрыт(это правильно).»»
Можно как-нибудь по подробней расшифровать (для дураков) Как найти клапан вентиляции картера, куда нужно лезть и с какой стороны, нужно-ли что нибудь снимать, опять же будет ли из-за этого богатая смесь. Если придется чистить то как его снимать.
ФФух четто много вопросов получилось :)
Начинаю по новому кругу. Интересуют следующие вопросы:
1. Богатая смесь (свечи черные), что влияет на качество смеси (какие датчики, может неисправности каких-нибуть клапанов, механизмов)
2. MAF. Когда дую на вход двигатель глохнет. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это так и должно быть. Как тестировать его вольтметром, я так понимаю придется врезаться в проводку, к каким проводам подключаться (штекер на 5 разъемов, 4 провода)
3. Датчик температуры воздуха. Сопротивление на датчике есть. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это опять так и должно быть.
4. Подсос воздуха. Приводит ли подсос воздуха к переобогашению смеси. Если не слышно посторонних звуков, как искать и где распространенные места подсоса.
5. Вакуумный тройник. Поменял (был с дыркой) – ни чего не поменялось. Могло там что-нибудь засориться во время подсоса (он все таки не в самом чистом месте стоит), что сейчас не работает.
6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км)
7. Нашел на форуме еще следующую инфу:
««Под выпускным коллектором есть маслоотделитель паров масла системы вентиляции картера. В нём живёт клапан вентиляции картера. Клапан открывается когда давление картерных газов в картере превышает допустимое и стравливает их во впускной коллектор. Ежели этот клапан завис в открытом положении, то во впускной коллектор проходят газы не учтённые МАФом. Смесь обедняется и мозги дают команду на увеличение её подачи в горшки. Отсюда и расход керосина возрастает.
Как проверить открыт этот клапан али нет:
а.Сначала найди сам маслоотделитель, затем трубочку, идущую от него. Она идёт во впускной коллектор.
б.Ползи по трубочке до того места где её можно снять.
в. Сними её.
е.На заглушенном двигателе сильно подуй ртом в трубочку.
ж. Если продувается, тебе нужно снимать клапан и чистить его от нагара. Он всё время в открытом положении, т.е. не в штатном закрытом.
Это НАРОДНЫЙ способ проверки. Но диагностика проводится таким образом без демотажа
з. Если трубочка не продувается, то клапан закрыт(это правильно).»»
Можно как-нибудь по подробней расшифровать (для дураков) Как найти клапан вентиляции картера, куда нужно лезть и с какой стороны, нужно-ли что нибудь снимать, опять же будет ли из-за этого богатая смесь. Если придется чистить то как его снимать.
ФФух четто много вопросов получилось :)
Не будет клапан вентиляции картера так влиять на расход.
У меня он постоянно продувается, ну конструкция у него такая.
А по существу, то движок при 3000об сжирает примерно 3 куба воздуха в минуту!!! это какие должны быть зазоры в поршневой, чтоб как то повлиять на такой объем. потому что газики в картер прорываются только через кольца, ну или дырка в картере:)
Причина в чем то другом.
#89 OFFLINE
-
- Прохожий
- 18 сообщений
- Откуда:г.Пермь
Отправлено 10 апреля 2006 - 09:26
baby_boy (7.4.2006, 17:31) писал:
AIKON
слушай а у тебя были проблемы с вентилятором охлаждения?
т.е. когда заводишь машину обороты сразу 1500 и работает цулер
вобщем поковыряйся с лямбдой
а имеено в цепи лямбда-разъемы-ЭБУ
слушай а у тебя были проблемы с вентилятором охлаждения?
т.е. когда заводишь машину обороты сразу 1500 и работает цулер
вобщем поковыряйся с лямбдой
а имеено в цепи лямбда-разъемы-ЭБУ
Проблем с вентилятором и хх у меня нет вообще, это-то и смущает. До лямбды вчера пытался добраться у меня разъем прикипел, сломал крепление когда снимал да так и не смог разъединить, может его по брызгать чем нибудь.
Я тут кстати на форуме еще одну тему по данному вопросу открыл , где написал как вчера проверял маслоотделитель
http://www.mondeoclub.ru/forum/index.php?s...0&gopid=335493&
#90 OFFLINE
-
- Прохожий
- 18 сообщений
- Откуда:г.Пермь
Отправлено 10 апреля 2006 - 09:36
Палыч (7.4.2006, 18:56) писал:
Запросто.
Не нашел информации подскажи: Лямбда после прогрева работает постоянно или только на холостых оборатах. Мне тут затирают, что она нужна исключительно для СО на холостых, а после когда тапка в пол на СО уже никто не смотрит и значит лямбда на расход никакого воздействия не оказывает ?
#91 OFFLINE
-
- Прохожий
- 34 сообщений
- Откуда:Belarus, Minsk
Отправлено 10 апреля 2006 - 10:05
AIKON (10.4.2006, 8:36) писал:
Не нашел информации подскажи: Лямбда после прогрева работает постоянно или только на холостых оборатах. Мне тут затирают, что она нужна исключительно для СО на холостых, а после когда тапка в пол на СО уже никто не смотрит и значит лямбда на расход никакого воздействия не оказывает ?
да хз
я не спец
но работает она всегда точно
причем чем больше втопку даешь, то показания лямбды меняются и бензина менше должно пырскаться
знаешь смею предположить что у тебя проблема то в фишке контактов с лямбды!
рой ее
если не получится то спаяй провода просто
#92 OFFLINE
-
- Прохожий
- 18 сообщений
- Откуда:г.Пермь
Отправлено 11 апреля 2006 - 10:23
baby_boy (10.4.2006, 13:05) писал:
знаешь смею предположить что у тебя проблема то в фишке контактов с лямбды!
рой ее
если не получится то спаяй провода просто
рой ее
если не получится то спаяй провода просто
Всмысле накоротко что ли спаять?
Вчера протестировал свой МАФ, все гуд, на хх 0,7V - тапку в пол доходит до 2,74V
теперь буду копать лямбду, проводку (как кстати ее прозванивают вообще), дроссельную заслонку с ее приблудами.
Как кстати у тебя дела с жором?
#93 OFFLINE
-
- Прохожий
- 21 сообщений
- Откуда:г. Витебск, РБ
Отправлено 11 апреля 2006 - 11:17
AIKON (11.4.2006, 11:23) писал:
Всмысле накоротко что ли спаять?
Вчера протестировал свой МАФ, все гуд, на хх 0,7V - тапку в пол доходит до 2,74V
теперь буду копать лямбду, проводку (как кстати ее прозванивают вообще), дроссельную заслонку с ее приблудами.
Как кстати у тебя дела с жором?
Вчера протестировал свой МАФ, все гуд, на хх 0,7V - тапку в пол доходит до 2,74V
теперь буду копать лямбду, проводку (как кстати ее прозванивают вообще), дроссельную заслонку с ее приблудами.
Как кстати у тебя дела с жором?
Если вдруг захочется спаять, не вздумай все это дело усаживать термоусаживающейся трубкой или заматывать изолентой сильно, туда вода попадет, как не заматывай, и будет все плавать как в аквариуме. Разъем или спайка по любому должны обдуватся воздухом и сохнуть.
#94 OFFLINE
-
- Прохожий
- 34 сообщений
- Откуда:Belarus, Minsk
Отправлено 11 апреля 2006 - 14:39
AIKON (11.4.2006, 9:23) писал:
Всмысле накоротко что ли спаять?
Вчера протестировал свой МАФ, все гуд, на хх 0,7V - тапку в пол доходит до 2,74V
теперь буду копать лямбду, проводку (как кстати ее прозванивают вообще), дроссельную заслонку с ее приблудами.
Как кстати у тебя дела с жором?
Вчера протестировал свой МАФ, все гуд, на хх 0,7V - тапку в пол доходит до 2,74V
теперь буду копать лямбду, проводку (как кстати ее прозванивают вообще), дроссельную заслонку с ее приблудами.
Как кстати у тебя дела с жором?
я не знаю, я сча в москоу и без тачки
а так вроде в последний раз стал выравниваться, чтото около 12 стало чтоли
хз
#95 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 4 295 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:г. Мурманск
- Машина:ФМ3 2001 2,0 PR
Отправлено 12 апреля 2006 - 22:59
Vladimir_Vit (11.4.2006, 12:17) писал:
Если вдруг захочется спаять, не вздумай все это дело усаживать термоусаживающейся трубкой или заматывать изолентой сильно, туда вода попадет, как не заматывай, и будет все плавать как в аквариуме. Разъем или спайка по любому должны обдуватся воздухом и сохнуть.
#96 OFFLINE
-
- Прохожий
- 21 сообщений
- Откуда:г. Витебск, РБ
Отправлено 13 апреля 2006 - 14:49
Мурман-2 (12.4.2006, 23:59) писал:
Термоусадочные трубки не все одинаковые. Есть со специальным клеевым слоем, который при нагревании расплавляется и трубочка сжимаясь сама сжимает и клей. Достигается полная герметичность. Никакая вода внутрь не попадет! Проверено практикой.
Это конечно вещь, но такие я у нас не встречал, я и обычные то с Москвы привожу. Как вариант думал туда герметика налить и усадить.
А вообще разъем лямды надо выше поднимать и закреплять.
#97 OFFLINE
-
- Прохожий
- 1 сообщений
- Откуда:Тула
Отправлено 13 апреля 2006 - 19:29
А ты не пробовал посмотреть датчик температуры который на мозги (верхний) и термостат заодно может он у тебя постоянно открыт??Смотри в этом напрвлени тоже ;)
#98 OFFLINE
-
- Прохожий
- 18 сообщений
- Откуда:г.Пермь
Отправлено 14 апреля 2006 - 06:33
Pilot (13.4.2006, 22:29) писал:
А ты не пробовал посмотреть датчик температуры который на мозги (верхний) и термостат заодно может он у тебя постоянно открыт??Смотри в этом напрвлени тоже ;)
Все пробовал, с них и начинал.
Все руки не доходят лямбду отключить покататься, кстати может ее предохранителем можно отключить, а то чето не охота под машину лезть?
#99 OFFLINE
-
- Мондео клуб
- 4 295 сообщений
- Пол:Мужчина
- Откуда:г. Мурманск
- Машина:ФМ3 2001 2,0 PR
Отправлено 15 апреля 2006 - 13:54
Vladimir_Vit (13.4.2006, 15:49) писал:
Как вариант думал туда герметика налить и усадить.
#100 OFFLINE
-
- Прохожий
- 34 сообщений
- Откуда:Belarus, Minsk
Отправлено 15 апреля 2006 - 19:03
AIKON (14.4.2006, 5:33) писал:
Все пробовал, с них и начинал.
Все руки не доходят лямбду отключить покататься, кстати может ее предохранителем можно отключить, а то чето не охота под машину лезть?
Все руки не доходят лямбду отключить покататься, кстати может ее предохранителем можно отключить, а то чето не охота под машину лезть?
стрелка уровня топлива посередине, прошел 280 км
раньше так не було)
у тебя как ситуация?
