Медленно сбрасывает обороты, поднимает обороты при езде накатом.

[outz]

Господа, приобрёл себе пару дней назад Mondeo 3 Chia 2001 год, двигатель 1.8 Duratec 125л.с., коробка механика. Когда просто даю газу на месте и отпускаю педаль, обороты падают, затем задерживаются на 2х тысячах и падают дальше до холостых, сами холостые не плавают, держатся в районе 900-950, когда подъезжаю, скажем, к перекрёстку,при движении накатом на нейтрали с отпущенным сцеплением обороты держатся примерно 1.5 тысячи, после остановки поднимаются до 2 тысяч, немного держатся и снова падают до холостых. При визуальном осмотре выявили подсос воздуха через прокладку между дроссельной заслонкой и ресивером, попробовал собрать на термостойкий герметик, пока не знаю решилась ли проблема с подсосом (не было времени проверить). В чём может быть причина данного явления с оборотами, помимо подсоса воздуха? Просто если чисто из-за этого то бог с ним закажу новую прокладку, но если дело не в ней, или не только в ней то подскажите, пожалуйста, в какую сторону копать. Подключали сканер, блок управления подушками - прочитал, какой датчик абс был неисправен - показал, но вот ошибки двигателя показывать отказался, выдал что-то вроде "не могу связаться с двигателем, извините", касаемо этого тоже интересно, из-за чего (на сканер или диагноста грешить не стоит, люди свои, сканер рабочий). Сделал самодиагностику с помощью щитка приборов, всё что она выдала загрузил себе на диск, тоже посмотрите, пожалуйста, пытался разобраться в таблице с кодами ошибок, но разобраться так и не смог. https://drive.google.com/folderview?id=0BwUcFf63kuV6QkdmUm1KZVRBUm8&usp=sharing

 

PS: Слёзно извиняюсь, если подобные темы уже были.

[Вольд]

Подсосы визуально не определяют - есть дымогенератор. У вас может быть и шланг вентиляции картера нижний порван, и через дроссель сосать, и еще есть ряд мест (уплотнители форсунок например). Не пожалейте денег, обработайте дымогенератором машину - все будет ясно. Скорее всего у вас шланг вентиляции + щель в дросселе. Все это описано в данном разделе про двигатель, зачем плодить темы?

[Anubis]

А еще может чудить датчик положения дроссельной заслонки, такие же симптомы.

[Йожык]

а еще таких тем пруд пруди на форуме, мог бы вместо кучи букв, поиском воспользоваться

[outz]

Подсосы визуально не определяют - есть дымогенератор. У вас может быть и шланг вентиляции картера нижний порван, и через дроссель сосать, и еще есть ряд мест (уплотнители форсунок например). Не пожалейте денег, обработайте дымогенератором машину - все будет ясно. Скорее всего у вас шланг вентиляции + щель в дросселе. Все это описано в данном разделе про двигатель, зачем плодить темы?

Спасибо, проверю более тщательно на подсосы. А касаемо диагностики можете что-нибудь сказать?

[Жиша]

@outz,
Эту тему читал
http://www.mondeoclub.ru/remont/fm3/sekret.php
Отдельные коды высвечивемые приборкой есть.
Но коды ошибок систем управления двигателем (СУД) выявляются только сканеро через 16 пиновый разъйм под рулевой колонкой
Дедушка Форд и его инженеры был дальновидными и не лишил сервисменов работы по диагностике инжекторного двигателя
Удачи.

Изменено 2 марта, 2016 пользователем Жиша

[Leo190]

У меня так было, когда КХХ менял. Поставил ERA ( повелся на низкую цену )и две недели холостые при торможении росли до 2000, падали только, когда скорость падала до 5-10 км/ч. Поставил КХХ Hella и все стало норм, хотя родной КХХ работал лучше, пока был живой.

[outz]

Господа, дошли руки - сунул свой elm327 BT torque pro, ошибок по двигателю нет, но, при отпущенной педали показывает что дроссель открыт на 18,4%, при нажатии на педаль соответственно увеличивается, при нажатии в пол около 80%, я так понимаю приехал дпдз, и в этом основная причина? Подскажите из опыта возможно ли его реанимировать бюджетными способами, или более менее качественный аналог

Изменено 1 марта, 2016 пользователем outz

[Hilo]

18.4% это нормальное заводское положение дросселя.

 

Вам нужен forscan желательно для ноута, т.к торк универсальный инструмент и например по коррекциям он подвирает, а некоторые параметры, например % открытие КХХ напрочь отсутствуют.

Изменено 1 марта, 2016 пользователем Hilo

[outz]

18.4% это нормальное заводское положение дросселя.

 

Вам нужен forscan желательно для ноута, т.к торк универсальный инструмент и например по коррекциям он подвирает, а некоторые параметры, например % открытие КХХ напрочь отсутствуют.

попробую завтра подружить ноут с елм (до этого диагностировал только таз с телефона), но вот 18,4% меня напрягают, ибо помню даже на тазе надо выводить в ноль. Изменено 1 марта, 2016 пользователем outz

[Evgkomok]

 

 

но вот 18,4% меня напрягают, ибо помню даже на тазе надо выводить в ноль.

Форд не таз. % открытия нормальный

[Жиша]

@outz,

Пощупай ДПДЗ мультиметром.

Между 3-им и землёй +5V, при включенном зажигании!

Сопротивления указаны: между 1-ым и 3-им контактами 2800 Ом.,

между 2 и 3: закрытый дроссель 3200 Ом, открытый 1500 Ом.

Разъем направляющей(пимпочкой) вверх, слева-направо 1,2,3 контакты.

Удачи.

[outz]

Итак, господа, проблему решил! Для начала скинул патрубок с фильтра к заслонке, завёл двигатель и плотно закрыл весь впуск рукой, холостые упали не сильно.  Послушав ваши ответы начал уже основательно грешить на шланг вентиляции картера, посмотрев в интернете конструкцию ресивера было решено его снять, заодно все прокладочки собрать на герметик, скинул ресивер, и обнаружил, что виновник торжества вовсе и не виновник, он целенький и мягкий, а проблема оказалась, внимание, в оси заслонок, там просто не было никаких уплотнений, все втулки на заслонках сточены, всё болталось как, карандаш в стакане, выдернул ось, выкинул заслонки, отверстие герметично заглушил, так же прокладка вокруг медной трубки EGR была дубовенькая и уже продавленная, в общем все прокладочки поснимал, всё хорошо промыл и промазал герметиком, собрал обратно, заводим, затыкаем рукой и... вуаля, сразу глохнет, холостые упали с 950-970 до примерно 760 (на глаз по тахометру).

 

Однако теперь появилось булькание в воздухофильтре, почитал темы, вроде все подсосы воздуха исключены, холостой ровный и не плавает, если на расход или динамику не повлияет то бог с ним, пусть себе булькает, хотя после сервиса заехал на заправку, уже вроде не булькало, вообщем время покажет.

Изменено 3 марта, 2016 пользователем outz

[strannikk]

совершенно неправильно сделано 

зеленые прокладки под коллектором убирать нельзя, однако их нельзя оставить при выкинутых заслонках, поэтому

выкидываем заслонки и ось, но оставляем на месте пустые корпуса заслонок - они будут держать прокладки

 

герметик под коллектором это вариант, но неэстетично как то 

[outz]

совершенно неправильно сделано 

зеленые прокладки под коллектором убирать нельзя, однако их нельзя оставить при выкинутых заслонках, поэтому

выкидываем заслонки и ось, но оставляем на месте пустые корпуса заслонок - они будут держать прокладки

 

герметик под коллектором это вариант, но неэстетично как то 

именно так и сделал, корпуса заслонок оставил на месте, из них удалил чисто сами заслонки, а герметик там чисто для верности, да и герметик хороший качественный высокотемпературный, оригинальный Hyundai

согласен, что заменить прокладки это идеальный вариант, но учитывая что одна лишь прокладка дз стоит 480 рябчиков, я прикинул сколько будет стоить комплект на весь коллектор, и подумал что вариант с герметиком весьма рационален, тем более, до этого уже мазал дз, снялась уже с трудом, оставив под прокладкой хороший равномерный резиновый слой

Изменено 4 марта, 2016 пользователем outz