замена жидкости в ГУР

Rusell (05 февраля 2010 - 22:17) писал:

Это именно он.

Цитата

Снимай нижний.
Замена жидкости в гидроусилителе руля (ГУР).
Принадлежности: ёмкость для сбора жидкости (например, канистра от незамерзайки с обрезанным верхом); самоконтрящиеся плоскогубцы, резиновая трубка длиной 15-20 см. и внутренним диаметром 8 мм.; верёвочка 7-10 см.; ветошь; корпус от гелиевой ручки (прозрачный); резиновый кружок размером с 50-ти копеечную монету; жидкость для ГУР (ATF) 1 литр.
Инструмент: головка "Torx"(звёздочка); головка с внутренним 6-ти гранником на 10 с удлинителем.
Время: для новичка 40-50 минут.
Оценка состояния жидкости в системе ГУР.
Открыть крышку бачка ГУР. Понюхать жидкость в бачке. Не должно быть запаха горелого масла. Взять корпус от гелиевой ручки, опустить его в бачок ГУР, закрыть верхнее отверстие резиновым кружочком, плотно прижать резиновый кружочек большим пальцем руки, поднять трубочку вверх. Оценить по цвету состояние жидкости ГУР. Она должна быть не мутная и цвета сока красной свеклы. Если жидкость ГУР не соответствует вышеописанным параметрам, то она подлежит замене.
Слив жидкости из системы ГУР.
1.Вывесить переднюю часть автомобиля так, чтобы оба передних колеса не касались поверхности, на которой стоит автомобиль. Установить упоры под передние лонжероны.
2.Головкой "Torx" открутить 8 саморезов (по 2 в передней части ниши переднего колеса, 5 в той части брызговика, которая размещается под радиатором), крепящих брызговик радиатора, снизу автомобиля и снять брызговик радиатора.
3.Работы проводим с правой (по ходу движения автомобиля) передней части автомобиля.
4.Снимаем разъём электрического провода на звуковом сигнале и головной на 10 с удлинителем откручиваем звуковой сигнал (чтобы не мешал разъединению трубок ГУР).
5.Перед радиатором охлаждения двигателя или конденсором/на водительском жаргоне –радиатором кондея/ системы кондиционирования воздуха в салоне, размещается радиатор ГУРа. Сверху расположена ребристая трубка, а ниже гладкая. Двигаемся взглядом по нижней трубке, далее идёт соединение её к резиновой трубке, а затем переходящее снова в соединение резиновой трубки и металлической, идущей по подрамнику к моторному щиту. Именно это соединение и будем разъединять.
6.Сжимаем друг к другу лепестки зажима на резиновой трубке с помощью самоконтрящихся плоскогубцев, переводим зажим на металлическую трубку и там же размещаем плоскогубцы сжавшие хомут. Держа одной рукой металлическую трубку, другой поворачиваем резиновую трубку вокруг своей оси в обе стороны на 15-20 градусов (срываем прикипевшее соединение трубок).
7.Подставляем под соединение ёмкость для сбора жидкости из системы ГУРа.
8.Держа одной рукой металлическую трубку, другой поворачиваем резиновую трубку вокруг своей оси в обе стороны на 15-20 градусов и стягиваем её с металлической трубки, освободившийся конец резиновой трубки опускаем в ёмкость для сбора отработки.
9.Надеваем на металлическую трубку подготовленную резиновую трубочку и связываем обе резиновые трубки верёвочкой так, чтобы трубки были направлены вниз в ёмкость.
10. Плавно поворачиваем рулевое колесо от упора до упора несколько раз, до полного слива жидкости из системы. Примерно должно слиться 850-900 миллилитров жидкости. Чем дольше крутим, тем больше выйдет жидкости.
Заполнение системы ГУРа новой жидкостью.
1.Собираем разобранное в обратном порядке, кроме брызговика радиатора. Соединение трубок тщательно вытираем ветошью.
2.Небольшой струйкой (чтобы было меньше пузырьков воздуха) заливаем новую жидкость в бачок ГУРа до метки MAX.
3.Несколько раз (4-6) плавно, не спеша повернуть рулевое колесо от упора до упора.
4.Закрыть крышку бачка с жидкостью.
5.Запустить двигатель. Услышите громкие звуки, которые будет издавать насос ГУРа (не пугайтесь). Это так должно быть. Насос начинает прогонять жидкость по системе, а в системе есть воздух. Проверьте нет ли течи в соединении, которое разъединяли.
6.Через 3-4 минуты после запуска двигателя начинайте плавно, не спеша поворачивать рулевое колесо от упора до упора (этим удаляете воздух из системы ГУРа). Не задерживайтесь в крайних положениях более 1 секунды. По мере удаления воздуха из системы насос ГУРа будет издавать всё меньше и меньше звуков. Выполняйте повороты рулевого колеса до тех пор, пока насос не стал работать бесшумно. Контролируйте уровень жидкости в бачке ГУРа и доливайте её до МАХ. Контролируйте место соединения через которое сливали жидкость (нет ли подтёков).
7. После того, как насос ГУРа стал работать бесшумно, сделайте контрольные 3-5 поворотов рулевым колесом, убедитесь, что насос работает без шума и рулевое колесо вращается легко.
8.Если насос всё же продолжает шуметь, это говорит о том, что не удалился воздух из системы ГУР. Жидкость частично стала суспензией (насыщена пузырьками воздуха) и ей необходимо отстояться. Остановите двигатель и продолжите на следующий день.
9.Установите на место брызговик радиатора.
10.Сделайте пробную поездку.

Удачи.

Всем спасиб, поменял сегодня Чачу в ГУРе, была красноватого цвета, но мутная, залил новенькую по методу со снятием верхней трубки с расширительного бачка..(ну вообщем я снимал весь бачок, и промыл его растворителем, чернота ушла). Руль стал крутиться легче.. Сначала насос пожужал (проклятые пузырьки), но потом все ГУД!!!
ВСЕМ СПАСИБО!!! Терь надо поменять ЧаЧу в Тормазной системе, или не стоит??
Машину купил для себя, вот и думаю, что надо все по уму и для себя)))

Rusell (Вчера, 22:34) писал:

Это без альтернативы. Рекомендовано 1 раз в 2 года сию операцию проводить.
Удачи.

А там какая процедура замены жижы??

Rusell
Обыкновенная как прокачивают тормоза методом замещения старой тормозухи новой, но не опорожняя систему досуха как в ГУРе, т.к. если есть система АБСки, то будут долгие процедуры с прокачкой, т.к. на приборке погасить индикатор АБСки займёт пределённый промежуток времени из нескольких прокачек системы.
Посему не рекомендуется досуха опорожнять торм.систему и затем заполнять её новой чачей.
Удачи.

Жиша (08 февраля 2010 - 15:42) писал:

А какую тормозную жидкость рекомендуешь заливать в Моньку?DOT 4,а какого производителя?

Готовлюсь к смене масла в ГУР.Жду когда немного потеплеет на улице.Сегодня осматривал рейку и нашёл заветную резиновую трубку с пробкой,вот через неё думаю и буду сливать.Правда нужно понять,что там за хитрый хомутик держит эту пробку.Жижа уже очень чёрная и воняет,пора менять полюбому.Есть правда ещё проблемка-немного сопливит сальник насоса,не знаю трогать его пока или нет.Новый насос у нас круто стоит-£170.

Scotland (Вчера, 13:36) писал:

Чего велосипед изобретать. Есть 2 уже многими опробованные метОды. И рули по ним.

Scotland (Вчера, 13:36) писал:

Если потеет, но не бежит из под оного жиЖа, то ИМНО ходи и наблюдай за сальником.
Cальник нужен Payen NJ622.Это на всяки тебе случай инфа.
Удачи.

Жиша (10 февраля 2010 - 08:16) писал:

Спасибо за подсказку
Сальник и правда сильно не бежит,пока терпимо,был в нескольких гаражах механики говорят,что тут в Глазго никто не заморачивается ремонтом насосов гур,тем более заменой сальников.Тупо меняют насос на новый-капитализм однако.Может и есть кулибины,но я таких не нашёл.Найти нужный сальник тоже проблема.Попросил брата прислать с украины парочку сальников от "2108"- подходит с коробки.Ну а если уже побежит насос конкретно,вот тогда буду менять сальник.

 Подскажите можно ли лить в ГУР Castrol TRANSMAX Z? Раньше в гур-е была залита жидкость красного цвета. 

Сообщение отредактировал shura1: 23 мая 2010 - 21:42

shura1 (23 мая 2010 - 21:42) писал:

А зачем? Неужели не найти оригинальной жижицы красного цвета? Она для всех фордов похоже едина. Стоит она не космос к тому же.

ещё один способ замены жижи гур.

вытаскиваем бачок из-за чашки опоры, откручиваем пробку и, не снимая никаких шлангов, опрокидываем его в подставленное широкое ведёрко/тазик на работающем движке. желательно чтобы помощник покрутил руль туда-сюда, а если его нет, то можно как-то закрепить бачок над ведёрком и покрутить самому. насосу ничего не будет, а жижу нужно спускать до тех пор, пока тонкая струйка не превратится в капли. после такой замены мы узнаём, что в системе гур БОЛЕЕ одного литра жижи.

lome сказал:

Не получилось снять, побоялся что-нибуть сломать. Есть метода более менее подробная как снимать бачек?

Низ бачка отводим от чашки опоры и тянем вверх.

Scotland (10 февраля 2010 - 13:52) писал:

Хоть и год уже прошёл, но набрёл на эту темку, потому и отписываю свой опыт. Три года назад потёк сальник насоса ГУР, прочитал где-то, что можно заменить на сальник штока переключения передач от 2108 и хватает его на 8-10 тыс.км, тогда оригинального красно-коричневого нигде не нашёл, купил за 5 рублей 2 штуки из чёрной резины, пахабно изготовленные, с торчащими отливами. Второй купил для того, чтобы при возобновлении протечек быстро заменить. Когда снял родной старый сальник, немного обрадовался, т.к. старый в районе своей юбочки из-за попавшей пыли проточил канавку на валу, а восьмёрочный повыше на 1 мм, и потому его юбочка соответственно не попадала в ту канавку. Поставил, езжу и слежу, когда потечёт. За три года прошёл 64 тыс. - до сих пор всё сухо.

Kolyamba (01 июня 2009 - 15:19) писал:

Вот посмотрите на моё "художество",




Хочу добавить ,что родные резиновые шланги подходят и удлинять их не надо ,можно спокойно компенсировать (влево- вправо)регулировкой кронштейна который находится на трубках.И не забудьте законтрить гайками дополнительно болты ,который держат трубки.
з.ы. Ещё для надёжности хомутами укрепил.(для своего успокоения)

Сообщение отредактировал Boris63: 27 июня 2011 - 20:28

Boris63 (27 июня 2011 - 17:15) писал:

+1
Занимался заменой вчера.
Крепление трубок гайками не контрил, оставил гроверки и пустил шляпку болтиков к радиатору кондея, пусть гайки ржавеют на здоровье.
При установленном радиаторе кондиционера крайне мало места для руки...

Сообщение отредактировал NickMi: 27 июня 2011 - 17:35