Печка - Help!!!

Я засекал по времени - движек нагревается с -1 до +20 за 3 минуты на холостых при выключеном вентиляторе печки, а за 500 метров уже +45. По мойму это не плохо. Может дело в регуляторе темперотурой? Я вообще-то не жалуюсь на печку. Кстати клапан поставил год назад (его и много еще чего прежняя хозяйка не имела - особенно жаль за фильтр салона). Может если какие трудности из-за циркуляции то лучше вообще от клапана избавится на период холодов. А еще бывает термостат заклинило. Я вот при первой возможности закрою радиатор охлаждения картонкой или еще чем нибудь.

может клапан подклинивает после летнего застоя !? или уровень антифриза проверить стоит ?

milashKA (15 ноября 2011 - 20:41) писал:

картонкой нельзя , перегреешь двиглу на подъеме или в пробке , да и смысла никакого , картонку ставили туда , где вентилятор принудительно крутил !

Так у меня вроде все исправно, и клапан новый и термостат меняный и антифриз свежый, но то , что я описал я наблюдал всегда , еще до замены перечисленных запчастей. Возможно вам не с чем сравнить, но на других моих машинах зимнюю корку на стекле по утру разморозить удается(удавалось) гораздо быстрее.
Да , и про картону, НЕ НАДО её вставлять в радиатор. Если термостат исправен , то она для скорости прогрева ничего не дает, так как прикрывает радиатор, через который антифриз еще не циркулирует.

по поводу разности отогрева корки на лобовом , возможно играет роль объем двигателя !?

sergion1402 (16 ноября 2011 - 23:09) писал:

Объем возможно и играет, но тут я думаю другое. Высота установки печки . Она стоит, точнее ее приемные патрубки значительно выше точки распределения, которая на уровне помпы. Жижа течет туда где легче, зачем ей наверх подыматься по узким патрубкам, если есть рядом более широкие каналы. Вот и получается , что при небольших городских оборотах помпа не создает нормальной циркуляции для работы печки. Если проехаться на оборотах то гораздо теплее становиться. Но если поставить дополнительную помпу(на отток жидкости из печки), то должно быть все значительно лучше.

Сообщение отредактировал KAmen: 16 ноября 2011 - 23:24

KAmen (16 ноября 2011 - 23:22) писал:

с патрубками согласен , но не совсем , всетаки должны были рассчитать все эти уровни ,,,,,, ! думаю отклонение в помпе ( небольшое , но достаточно для такого эффекта зимой и не достаточно для перегрева мотора летом ) или воздух в системе , тоже может быть причиной для такого эффекта !
думаю эл.помпа даст положительные результаты однозначно , только лишняя нагрузка на гену , именно в пробках нежелательно скажется на аккумуляторе !!!

sergion1402 (16 ноября 2011 - 23:39) писал:

Так в электропомпе моторчик крутиться на 200 оборотах и потребляет всего не более 1А, 10 Ватт максимум. Это фигня для бортовой сети. Такие помпы в стоке стоят на многих авто, немцы их любят , бэхи, ауди. Только фирменые немецкие стоят 150 евро. А я хочу взять отечественную, она стоит 30 баксов. Но вопрос куда ее поставить, так чтоб удобно было ее быстро снять если она начнет течь, я не доверяю таким вещам нашего производства. У меня сверху мотора все место заставлено.
Кстати при наличии такой помпы печкой можно пользоваться при заглушеном моторе, ну если он прогрет, на парковке например.

от газели вроде потребление .....25ватт и до ...5А ! ставили такую лет 8 назад для прогрева двигателя от сети 220вольт !
идея отличная , но места мало под капотом на КАшке , да и нормально она греет по большому счету (по сравнению с калиновской печкой ) а когда жарко слишком в машине я засыпаю блин !

На работе стали применять Газелевские радиаторы с вентиляторами (печька салона) для термостабилизации матриц итог такой вентеляторы больше 2.5 месяцев не работают щас ищем альтернативу. Я хочу сказать что электро помпы от газели возможно такое же гно. Может еще какие варианты эл. помпы есть?


может шкив родной помпы сделать поменьше

Сообщение отредактировал milashKA: 19 ноября 2011 - 00:28

sergion1402 (17 ноября 2011 - 20:09) писал:

Для меня это тоже ПРОБЛЕМА (особенно когда режим лобовуха) но в калинах у печки есть режим ноги-лобовуха это весч

milashKA (19 ноября 2011 - 00:37) писал:

так у нас ведь тоже есть "ноги-лобовуха"! Или у меня машина уникальная?

Еще хотела спросить (кому-то вопрос покажется глупым, возможно):

если клапан печки мёртв, это может как-то повлиять на кнопочку "рецеркуляция"? Или у меня уже два косяка в машине, связанные с печкой?

Печка моя выключаться не умеет, поэтому в пробке я задыхаюсь от выхлопа (помимо прочих, мой собственный убегает понемногу под капот). Раньше спасала кнопочка рецеркуляции воздуха по салону, а теперь и она меня покинула... это связано с краном?

milashKA, у всех кашек можно плавно регулировать направление обдува.

NastenKa, проблемы никак не связанны! сервопривод заслонки рециркуляции нередко подклинивает.
В первую очередь решите проблему выхлопных газов в салоне.
Про выхлоп вы так написали, можно подумать, что позволяете себе спиртное за рулем )


я терпеть не могу садиться утром в холодную машину, но тепло в Кашке становится только по приезду в пункт Б.
Была даже мысль поставить автономную печку от запорожца,
или какой-нибудь подогреватель двигателя типа этого
но это сомнительное мероприятие.
будет время, ограничусь дистанционным запуском двигателя.
хотя на холостых она прогревается тоже пол дня, для нагрузки буду запускать с вывернутым рулём и на передаче

zhenya (19 ноября 2011 - 14:05) писал:

О ! человек понимает меня, что печка в Ка прогревает салон не очень быстро. Потом, через полчаса, к ней претензий нет. Так и получается, что за первые 20 минут пользования машиной ты преодолеваешь почти весь путь к точке Б . На других своих авто такого дискомфорта не было.

zhenya (19 ноября 2011 - 14:05) писал:

за подсказку спасибо) только про спиртное я не оч поняла... как вы сделали такой вывод? в своё оправдание скажу: я не то что за рулем, я вообще впринципе последний раз выпивала грамульку уже пару лет назад ))))))

milashKA (19 ноября 2011 - 00:37) писал:

управление печкой и циркуляция воздуха тоже одинаковая , за исключением отсутствия воздуховодов под сиденьем !
по трассе переключаю регулятор температуры строго вверх !
по поводу подклинивания рецеркуляционной заслонки - постоянно и у меня это происходит , как-то набрызгал туда куда попало силикона из балончика , хватило на 3 недели ! надо ослабить шурупы двигателя этой заслонки и все должно работать !

KAmen (19 ноября 2011 - 14:15) писал:

попробуй поездий на наших тазах с недельку ! потом отпишись !
по опыту использования калины и КАшки конкретно , зимой в салон калины садился только после полностью выкуренной сигареты иначе помимо дубака получаешь запотевшие окна , в КАшке на пол сигареты меньше !!! при том , что как только захожу в гараж включаю подогрев сиденья , на КАшке даже и не задумывался почему-то ни разу

sergion1402 (19 ноября 2011 - 19:03) писал:

К счастью о калине не мечтал, учту что у них такой недостаток. Но несколько жигулей когда-то были. На классике с печкой все нормально, питается она сразу от головки и к корпусу помпы, циркуляция и прогрев отличный.

sergion1402 (19 ноября 2011 - 18:53) писал:

Клинит заслонка, потому что уплотнительный поролон, которым она обклеена превратился в клейкую массу . Поможет только переобклейка новым поролоном или продажа авто следующему страдальцу
Как туда залезть написано здесь
http://ford-club.org...showtopic=50865

Перекопипастю кое-что оттуда сюда на всякий случай
Доступ к радиатору печки и дегидратору кондиционера есть через окно размером, примерно, 10х15 см. Можно просунуть руку и ощупать пыль на радиаторе ) , я зубной щеткой почистил слегка радиатор. Вообще мне кажется, что сжатый воздух прилично поможет. Еще можно у стоматологов зеркальце одолжить. С фонариком тогда можно будет посмотреть на результаты очистки. Тесно там очень. К сожалению, в этот раз ремонтировал без фотоаппарата (( фотографий нет.

Кстати о том, что происходит за 10 лет в системе вентиляции:
1. Пыли в кожухах - как в пылесосе, несмотря на всегда исправные салонные фильтры.
2. Заслонка рециркуляции салон/улица обклеена с двух сторон тонким поролоном - сгнил полностью и превратился в клейкую субстанцию. Как результат клапан тупил: прилипал в закрытом положении и не всегда открывался. РЕМОНТ: ободрать шпателем весь поролон с обеих сторон. На универсальный клей (например "Момент") приклеить вырезанные по размеру клапана кусочки тонкого вспененного полиэтилена (подкладка под ламинат) - он не гниет как поролон. Посмотреть, как дела с этим клапаном можно не разбирая машину: если лечь на пол под бардачек, то на кожухе вентилятора со стороны салона есть клетчатая пластиковая решетка. Когда клапан закрыт - поролон прилегает к решетке. Поскоблите его отверткой через отверстие в решетке. Если поролон умер, то он будет осыпаться, если нет, просто растягиваться.
3. Высохли подшипники скольжения в электродвигателе вентилятора; появилось приличное продольное движение вала двигателя - на кочках крыльчатку колбасило: она то терлась, то просто скрипела. РЕМОНТ: разборка и смазка двигателя; установка дополнительной втулочки на вал двигателя.

Что хорошо:
1. Электромотор клапана рециркуляции в идеальном состоянии.
2. Щетки электродвигателя вентилятора еще достаточно большие и будут долго работать без замены.
3. Резисторы скоростей вентилятора еще целы, но видно что на них подгорает пыль. Лучше очистить.

Serp (30.6.2010, 22:28) писал:

Ну что ж , прошел и я подобный путь демонтажа вентилятора. Повод был не в проблеме с мотором, а с необходимостью произвести ревизию испарителя кондиционера.

Метод рабочий , но есть нюансы. Они заключаются в двух металических скобках(зажимах) стягивающих корпус воздуховода с корпусом печки и расположеных на невидимой стороне, на стороне прилигающей к кузову. Т.е. там не 3 зажима , а 5, и два из них не доступны. Ну короче , естественно , они обломались при небольшом напоре с моей стороны и все разъединилось.
Возможно у автора этих защелок не было ?, возможно до него такое уже кто-то проделывал?
При обратной сборке, я зафиксировал соединения в местах защелок при помощи герметика. Все получилось нормально и надежно.
Мотор печки был почищен от пыли, втулки смазаны, паралончик на заслонке заменен. Кондиционер был очищен от небольшого количества мусора и обработан "лекарством".

И еще один нюанс.
с уличной стороны на моей машине место стыковки корпуса печки к кузову было обработано герметиком, возможно через это место во время дождя м ожет затекать в салон вода , ведь там плоское место и канавка на месте стыковки. После того как гайки крепления печки к кузову были слаблены и печка опускалась в салон герметик разрушился. Я его обновил.


Uploaded with ImageShack.us