lordmon Опубликовано 15 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 15 марта, 2013 Добрый день. Ситуация такая. Мондео3 2006 года 2.5 v6: тросик IMRC дергается, натягивается, только вот заслонки не открываются, после 3500 оборотов нет реального подхвата. Если я правильно понимаю, при воздействии рукой на рычаг который тянет тросик, он должен поддаваться без усилия – у меня он от руки не открывает… Сделал вывод, что там, под «пауком» все закоксовалось. Выручите, кто может подробно описать как все сделать правильно, пошагово, что снимать, как, какие нужны прокладки и расходники. Заранее спасибо!!!! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dokl36 Опубликовано 15 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 15 марта, 2013 Тебе же уже сказали - все давным-давно разжевано пошагово, вплоть до модели транзистора на замену, если потребуется! Вместо того, чтобы тупо посты дублировать - типа, подайте на блюдечке с голубой каемочкой! - лучше-б IMRC в поиск забил!! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lordmon Опубликовано 20 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 20 марта, 2013 (изменено) Тебе же уже сказали - все давным-давно разжевано пошагово, вплоть до модели транзистора на замену, если потребуется! Вместо того, чтобы тупо посты дублировать - типа, подайте на блюдечке с голубой каемочкой! - лучше-б IMRC в поиск забил!! Спасибоконечно, но так реагировать...раздражают вопросы-игнорируйте!!! Поиск забивал! Ничего толком не разжевано пошагово. С каким моментом затягивать болты, потом отключаешь форсунки, откручиваешь рампу топливную, выдергиваешь ее оттуда, потом откручиваешь проставку в которой заслонки-это нужно делать или все таки только паука и чистить сверху, что ответите? И по спокойнее, Вы все таки опытнее... Изменено 20 марта, 2013 пользователем lordmon 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 20 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 20 марта, 2013 (изменено) Можно снять впускной колектор ничего больше не разбирая балоном для чистки карбюратора(Abbro и т.д.) брызгай и разрабатывай в ручную. Вот примерно так http://www.youtube.com/watch?v=WYUBwFbTdCY По IMRC в инете инфы полно.На Кугар форуме посмотри. Изменено 20 марта, 2013 пользователем Игорь Украина 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lordmon Опубликовано 20 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 20 марта, 2013 Можно снять впускной колектор ничего больше не разбирая балоном для чистки карбюратора(Abbro и т.д.) брызгай и разрабатывай в ручную. Вот примерно так http://www.youtube.com/watch?v=WYUBwFbTdCY По IMRC в инете инфы полно.На Кугар форуме посмотри. Игорь спасибо огромное!!!! Мне на На Кугар форуме как раз и написали "потом отключаешь форсунки, откручиваешь рампу топливную, выдергиваешь ее оттуда, потом откручиваешь проставку в которой заслонки"...и стоишь на распутье. А при сборке прокладки могут незначительно съехать? как этого избежать? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 20 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 20 марта, 2013 (изменено) Прокладки с фиксаторами вставляются в пазы расположи как снимал ничего не сьедит!Рампу(трубопровод) полностью не разеденяй геморно, сними с неё форсунки,если чистить собираешся их, нет остав на рампе. там всё легко и просто. Изменено 20 марта, 2013 пользователем Игорь Украина 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lordmon Опубликовано 21 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 21 марта, 2013 Прокладки с фиксаторами вставляются в пазы расположи как снимал ничего не сьедит!Рампу(трубопровод) полностью не разеденяй геморно, сними с неё форсунки,если чистить собираешся их, нет остав на рампе. там всё легко и просто. Игорь, спасибо. Данные пояснения от опытных людей вселяют больше уверенности, спасибо! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
botolamer Опубликовано 3 мая, 2013 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2013 (изменено) Перепаял транзистор в блоке IMRC вчера еще. Сегодня погонял. Ну может быть чуть резвее сверху. Пропал провальчик около 3.5к. Более ничего. Работы на полчаса максимум. Корпус не снимал, только крышку и выдрал саму плату. Новый посадил на большое количество КПТ-8 (термопаста, ток не проводит). Впаял КТ829А. Цена - копейки... Изменено 3 мая, 2013 пользователем botolamer 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
botolamer Опубликовано 3 мая, 2013 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2013 Пока впаял КТ829А, а там перепаю на религиозно верный, хоть и не такой по ТТХ, как оригинальный (УГУ! КТ829А 1 в 1 оригиналу!). Я кстати туда еще полезу... У троса люфт есть, ход свободный. Это так надо? Откуда мотор знает угол открытия заслонки? Датчиков я чегой-то не нашел... 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 3 мая, 2013 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2013 Не до конца могут открываться из-за троса, ему угол не надо он делает открыть-закрыть,внутри платы контакты есть колесо с тросом их замыкает-размыкает. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
koplap Опубликовано 3 мая, 2013 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2013 Перепаял транзистор в блоке IMRC вчера еще. Сегодня погонял. Ну может быть чуть резвее сверху. Пропал провальчик около 3.5к. Более ничего. Работы на полчаса максимум. Корпус не снимал, только крышку и выдрал саму плату. Новый посадил на большое количество КПТ-8 (термопаста, ток не проводит). Впаял КТ829А. Цена - копейки... Если транзистор был целый, не стоило его трогать - он вечный... а горит только по причине залипания или тугого хода заслонок - в этом случае идёт повышенный ток через мотор и транзистор горит. Если поставить транзистор с большим номинальным током - то транзистор выживет, но зато начнут подгорать обмотки мотора - в общем транзистор там выполняет роль предохранителя, чтоб не сгорел мотор. Что дешевле поменять - раза три транзистор или один раз мотор - решает каждый для себя сам.... В общем теперь старайся не засирать заслонки по самое нехочу, чтобы не убить и моторчик... Провальчик не должен пропадать - он никак не зависит от транзистора, т.к. работает этот транзистор в ключевом режиме - раньше чем положено он не откроется. Этот провальчик существует с завода и есть неотъемлемая часть характеристики двигателя. Почему его нет у тебя - могу только предположить - см. внизу ...Я кстати туда еще полезу... У троса люфт есть, ход свободный. Это так надо? Откуда мотор знает угол открытия заслонки? Датчиков я чегой-то не нашел... Если у троса есть люфт - точнее если он на выключенном двигателе торчит дальше чем подвижный кулачок крепления троса к рычагу заслонок, то это означает, что заслонки не закрываются полностью - отсюда вполне логично и отсутствие провала. На всякий случай проверь регулировочный винт - он стоит на переднем блоке и регулирует нулевое положение заслонок (Если будешь регулировать - оставь заслонки в слегка приоткрытом состоянии - зазор с полмиллиметра - миллиметр, тогда будет не так быстро образовываться нагар во впускном и на заслонках.). Провал может отсутствовать и из-за подсоса воздуха - я так понял ты докопался до уголка клапана PCV - он треснут почти у всех после 150-170 тык на внутреннем изгибе и пока его руками не трогаешь дырка особо не видна и не сильно проявляется - стоит только пошевелить трубки - начинается довольно сильный подсос... Ищи и помни - провал это не есть плохо - это так должно быть Успехов в починке... 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
botolamer Опубликовано 4 мая, 2013 Поделиться Опубликовано 4 мая, 2013 КТ829А имеет по току тот же номинал, что и оригинал. Так что ничего мотору не будет, это факт. Вот предлагаемый тут BDW93C - тот имеет номинал по току на 50% больше (12А вместо 8А). Что касается заслонок, то они ходят свободно, не заедают, в коллекторе достаточно чисто. Вот только у троса есть свободный ход. С этим разберусь чуть позже. Да, возле клапана PVC все в порядке. Все вакуумные магистрали проверены, враг не найден... Да и по топливной коррекции все в порядке (около 0)... 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Ильнар777 Опубликовано 18 марта, 2014 Поделиться Опубликовано 18 марта, 2014 Друзья,всем привет,а если моторчик IMRC крутит,тяга двигается после 3000.об и тут же закрывает заслонки....((( хотя об держу выше 3000.....в чем может проблема быть???? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 18 марта, 2014 Поделиться Опубликовано 18 марта, 2014 Друзья,всем привет,а если моторчик IMRC крутит,тяга двигается после 3000.об и тут же закрывает заслонки....((( хотя об держу выше 3000.....в чем может проблема быть???? Транзистор перепаяй. Мне нравится как работает с транзистором BDW93C он лучше выдерживает по нагрузке и температуре. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Ильнар777 Опубликовано 18 марта, 2014 Поделиться Опубликовано 18 марта, 2014 @Игорь Украина,Спасибо буду пробовать 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 18 марта, 2014 Поделиться Опубликовано 18 марта, 2014 @Игорь Украина,Спасибо буду пробовать Отдай его мастеру, любому радиомеханику так как там прокладку надо ставить изоляционную и на термопасту садить, а мастера по ремонту теликов и т.д. знают как. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
trez Опубликовано 21 марта, 2014 Автор Поделиться Опубликовано 21 марта, 2014 (изменено) Отдай его мастеру, любому радиомеханику так как там прокладку надо ставить изоляционную и на термопасту садить, а мастера по ремонту теликов и т.д. знают как. а разве можно его снять, не снимая тросик? я когда его ковырял от машины смог отделить только вместе с тросиком Изменено 21 марта, 2014 пользователем trez 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 21 марта, 2014 Поделиться Опубликовано 21 марта, 2014 (изменено) а разве можно его снять, не снимая тросик? я когда его ковырял от машины смог отделить только вместе с тросиком Можно саму плату с моторчиком снять, коробок с шестернями и тросом останутся на месте.((( Можешь шестернями открыть заслонки вставить там между ними что либо проволока и Т.Д. и временно ездить с открытыми заслонками.((( Но к мастеру нести лучше в сборе так как термопасту надо наносить между транзистором и корпусом и изолятор болтика ставится. Ну а если в курсе тогда и самому можно сделать всё Изменено 21 марта, 2014 пользователем Игорь Украина 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
trez Опубликовано 21 марта, 2014 Автор Поделиться Опубликовано 21 марта, 2014 Можно саму плату с моторчиком снять, коробок с шестернями и тросом останутся на месте.((( Можешь шестернями открыть заслонки вставить там между ними что либо проволока и Т.Д. и временно ездить с открытыми заслонками.((( Но к мастеру нести лучше в сборе так как термопасту надо наносить между транзистором и корпусом и изолятор болтика ставится. Ну а если в курсе тогда и самому можно сделать всё в сборе ты имеешь ввиду всю коробку? с тросиком и т д, 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 21 марта, 2014 Поделиться Опубликовано 21 марта, 2014 в сборе ты имеешь ввиду всю коробку? с тросиком и т д, Да, если правильно понял. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Шарапофф Опубликовано 12 апреля, 2014 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2014 Посмотрел записи диагноста, ошибка "Р 1519" - ИМРС в разомкнутом состоянии. Я то думаю, че она тупит, наверно из-за этого ??? Что делать, как лечить ??? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 12 апреля, 2014 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2014 Уже много раз описывали решения этих проблем. Мыть,чистить заслонки, менять транзистор и т.д. Почитай форум. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Шарапофф Опубликовано 22 апреля, 2014 Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2014 Тэкс, при наборе оборотов 3 500, тяга дрыгается (соответственно ИМРС работает), но тут же раздаются частые хлопки в районе воздушного фильтра и никакого эффекта нет. На ходу тоже самое, что 3000, что 4000, ход набирает плавно, без какого - либо заметного ускорения. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
647975 Опубликовано 7 мая, 2014 Поделиться Опубликовано 7 мая, 2014 Подскажите, скорость открытия заслонок при достижении необходимых оборотов? У меня открываются плавно, где то за 1-1,5 секунды, как то газовал дроселем они открылись и не закрываются даже на холостых, потом сколько проверял - все нормально, отрываются закрываются. Может тросик подклинивает или сопротивление оказывает? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь Украина Опубликовано 7 мая, 2014 Поделиться Опубликовано 7 мая, 2014 При 3-3.5тыс.об. Может и тросик, может сами заслонки закоксовались. Попробуй в ручную пооткрывать . 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.