Профилактика дешевле ремонта

Приветствую всех форумчан!
Такой темы на нашёл, а зря её нет. Конкретно: когда следует менять ну или хоть обращать особенное внимание на узлы машины и её жидкости. Про масло вроде ещё люди знают, а дальше как-то проблематично.
Очевидные плюсы от такого рода знаний:
1) Своевременно замененная запчасть обойдётся дешевле, т.к. можно заранее сравнить цены, а не брать то что есть когда уже "горит". Так же можно заранее запланировать выходной и сделать всё самому - и денежки не отдал в сервис и за качество спокоен на все 100. Про сэкономленне нервы я вообще молчу.
2) Меньше шансов что в сервисе "впарят" замену хорошего ещё агрегата.
3) Зная примерный ресурс того или иного агрегата можно заранее к этому готовиться - будь то экономия денег на замену, на другую машину и т.д.

Начну с базового:

-Моторное масло
Раз в год или через 10.000 - 15.000 км в зависимости от масла. Для дотошных: Endura E любит WSS-M2C912-A1. 3,25 л при замене масла и фильтра. Duratec: WSS-M2C913-B. 4,10 л при замене вместе с фильтром.

-Тормозная жидкость
Раз в два-три года. При частых поездках в горной местности - чаще. DOT 4. Для моторов 1,6 л - Super DOT 4.

-Шины
Шины, естественно, нужно менять при "облысении", но не только. Восемь лет - максимум. Если шине восемь лет и больше - её место на свалке ну или в Китае, откуда её нам через пол года опять продадут. За восемь лет резина теряет свои эластичные свойства или лучше машину "переобуть". Узнать возраст шины легко: кроме прочих надписей в небольшом овале четырёхзначный код: первые две цифры - неделя, вторые две - год изготовления. 1209 - это двенадцатая неделя 2009-ого года.

-"Зазоры над поршнями"
Каждые 10.000 км.


Продолжайте, делитесь опытом! Тогда наши машины ещё долго будут нас радовать.

-Агрегатный ремень
Советуется менять где-то после 65.000 км, но многие и по 90.000 ездят без проблем. В общем, проверяйте, много ли на ремне трещин и хорошо ли ремень натянут.

-Свечи
Эту бедную детальку часто заставляют работать пока машина не начнёт дёргаться. "Нормальные" свечи (а именно такие и только от "motorcraft" хором советуют и тут и в Германии) должны держаться 30.000 км. Тем не менее стоит разок в год их выкрутить и осмотреть. Лишний раз убедитесь что всё в норме да и не дадите в случае чего им слишком плотно заржаветь таким образом приготовя вам "сюрприз" через пять лет эксплуатации.

Спасибо вам большое11 А вы случайно не знаете / что означает буква L на задней двери слева

ни знаю, я считаю что масло надо менять раз в 8-10 тысяч. 15 это уже перебор.

Ну что же вы, старожилы? Я конечно понимаю, что вам в пятый раз писать отчасти базовые вещи не интересно. Будьте же солидарны с молодняком! Лет через пять когда вы по тем или иным причинам пересядете на другие машины, мы займём ваше место и уже сами скрипя зубами будем в десятый раз писать про проблемы со ржавчиной у бензинивого люка и водой от кондиционера в салоне.
Ну а пока допишу что ещё нашёл/думаю:

-Антифриз
Соотношение (мифы + устаревшие знания) / правильная информация как правило просто зашкаливает.
Начнём с мифов:
Цвет антифриза что-то говорит о его состовляющих или качествах. Это не так. В "том самом, настоящем" тосоле цвет на самом деле говорят о минимльной температуре замерзания. В антифризах других марок цвет отчасти показывает наличие/отсуствие силикатов (при смешивании антифриза с силикатами и антифриза без них, соли выпадают в осадок и забивают радиатор и насос). Никаких международных стандартов о цветах антифриза нет. Поэтому цвет ни в коем случае не является техническим критерием выбора.
Чем больше антифриза и чем меньше воды, тем лучше. Это тоже не так. Во-первых, чистый этиленгликоль (база почти всех антифризов) замерзает при -13°С. Только в правильной (написанной на банке) пропорции с водой можно добиться более низких температур. Во-вторых, достаточное кол-во воды в смеси нужно для отвода тепла. Простыми словами вода может "впитать" в себя намного больше тепла чем антифриз перед тем как достигнуть определенной температуры.
Антифриз можно не менять годами / нужно менять каждый год с маслом. И это не так. В хороших антифризах есть антикоррозионные присадки. У них есть свой срок службы. После этого срока антифриз исправно не замерзает и охлаждает наш мотор, но мотор не защищен от коррозии. Для фордовских чугунных моторв это особенно актуально. Как долго продержится ваш антифриз, зависит от его состава. Для новых - 10 лет не проблема. Оригинальный фордовский синий/зелёный антифриз вроде держится 6 лет.
Разные антифризы ни в коем случае нельзя мешать / можно мешать без проблем. Подойдём к вопросу с "нестандартной" стороны. Те водители, которые сами меняли антифриз, знают что они лили и у них, в основном, есть остатки для долива. Их этот вопрос не волнует. Те же водители, которые купили форд подержанным (большинство из нас), не знают что и когда заливали предыдущие хозяева. Это ли не причина слить старую жижу, промыть систему от накипи и залить новый антифриз?

Что лить?
В принципе, подойдёт любой антифриз. По возможности без силикатов - чем чёрт не шутит, вдруг после промывки в системе ещё что-то осталось. Многие говорят что нужен антифриз, который годится для алюминиего радиатора. Чтож - обратите внимание и на это, хотя сколько машин ездят с радиатором не из алюминия? Так что это - думаю стандарт.
И ещё: вода с хлоркой или очень жёсткая вода - прямая дорога к накипи, плохо работающей печке, перегретому мотору. "Разоритесь" раз в 5 лет на 4 литра дестиллированной воды.

sir.EAA (12 февраля 2012 - 19:58) писал:

При всём уважении к тому, что вы считаете:
Давайте не будем заполнять эту тему гаданием сроков и прочих параметров. Предлагаю публиковать информацию только ссылаясь на авторитетные источники или описывать конкретный опыт.
В приложенных картинках вы видите скрины со страницы Ликви Моли. Кто-кто, но они не заинтересованы в том, чтоб вы слишком долго ездили на одном масле. Поэтому верхняя планка в 15.000 км вполне реальна. Но, как я и писал, эта планка зависит от конкретного масла. Самую дешевую органику и через 5.000 км поменять не грех.

Пожалуйста, поймите меня правильно. Эту тему будут читать новички и 100 разных гаданий от разных людей им ни к чему. Дадим им факты, а они пусть уже сами решают что делать. Если я вас задел или обидел - это не было моей целью. Можете обругать меня в личке и даже получите ответ, но в этой теме дискуссий и "разборок" не будет.

 endura 15.000.jpg   107,07К   8 Количество загрузок:
 duratec 15.000.jpg   107,52К   8 Количество загрузок:

Ka-Cat (12 февраля 2012 - 20:38) писал:

Привет.
Рады таким активным новичкам (этого форума), судя по тому что пишешь ты явно старожил в области автомобилей.
Да лень писать по некоторым причинам .
-"молодняк" очень редко пользуется поиском и эта замечательная тема , даже если будет оформлена в виде статьи в отдельном разделе спросом пользоваться не будет . А ты при любом новом вопросе или теме будешь тыкать молодняк в эту тему и говорить им что надо мол пользоватсья поиском
Вообщем это показала практика. Много хороших по сути и хорошо оформленных по содержанию тем треться автоматически по срокам давности т.к. форум это место посвистеть а не собирать литературу. Для сбора информации нужен отдельный сайт , с рубриками и разделами и он будет для тех кто ищет что ему нужно ну иногда и для тех кто хочет поговорить.

Ka-Cat (13 февраля 2012 - 00:48) писал:

Объясню почему так считаю. Хорошее масло с присадками вполне способно проработать 15 и 20 тысяч, но опять же в каких условия? При движении по городу машина много времени молотит на холостую в пробках, а это время на одонометре километраж не щелкает. Можно не спеша катить на 4 -5 передаче, а можно рвать до отсечки... вообщем много всяких факторов. Да и движки тут по конструкции старенькие.
Вообщем давно Надо переходить с километража на моточасы.

з.ы. К примеру, я утром на работу добираюсь за 20 минут, вечером назад у меня уходит в среднем 1 час. и живу я не в Москве.

sir.EAA (13 февраля 2012 - 07:39) писал:

Истину глаголите - вопросов нет!

Ka-Cat (13 февраля 2012 - 12:08) писал:

Поэтому я меняю масло раз в год, пользуюсь полусинтетикой или минералкой (тогда 2 раза в год , на зиму пожиже, на лето погуще) , оно хорошее когда свежее , поэтому мне не лень. Дорогое не лью, поэтому жаба не давит за потраченные деньги и вылитое не "убитое" масло.

sir.EAA (12 февраля 2012 - 19:58) писал:

поддерживаю на 100%
во все машины лил и лью МОБИЛ за 1500руб и меняю каждые 8-9 тыс. и ни одного ремонтированного двигателя и пропавшей компрессии в моей истории !

В общем не знаю куда написать.
В общем седня открыл крышку клапанов, и был в шоке, нагар, грязь, сгустки масла, вода и лед. Недавно вроде регулировали клапана. Сказали что там все впоряди все в пределах нормы. Это так и должно быть? Я насчет этой грязи которая в блоке клапанов.
Масло лью по специфики форда 913А фирмы Мотюль, синтетика 5w30.
Еще машины не стравливает давление. Насколько понимаю, что этим занимается крышка масленой горловины т.е. от нее идет шланга в воздушный фильтр. Может ли она быть главной причиной это грязи в клапанной системе?
Просто там какая то сетка и она вся в гадости.
Из за этого давления выдавило прокладку поддона, и теперь оттуда сочится масло. Буду проводить замену всех прокладок. И еще интересует момент конденсата, он должен быть в крышке клапана или этого не должно быть???
Извиняюсь за столь разбросанные вопросы, просто сердце кровью обливается, машина для меня как живое создание

Сообщение отредактировал Henk: 13 февраля 2012 - 22:20

Henk (13 февраля 2012 - 22:18) писал:

Мотюль отличнейшее масло но не для этого движка, мотюль это для оборотистых двигунов, тогда там присадки начинают работать как надо. Я бы для начала помыл крышку, например средством для промывки карбюрторов, тока без фанатизма и не до блеска.
Сеточку этим же средством пройтись хорошенько, а потом все равно нужно ее чистым маслицем полить.
А вот насчет давления незнаю... это как должно быть все забито чтоб выдавило прокладку ... чето оооочень сильно сомневаюсь что дело в этом.
А поддон давно снимался?

Год назад менялась там прокладка. Картер стальной. Масло лью по спецификации форда. Там вот есть этот номер WS....913A что и в книге. Просто знаю что масло сделано во Франции а не в Европе как форд, ведь Европа большая.....Там создается давление, так как газы которые накапливаются в клапанной системе не уходят, ток вот вопрос куда они должный уходить. Или через эту шлангу, которая в воздушник или еще куда либо????



В общем я дапер что это вентиляция газов картера, но вот грязь в клапанной крышке я не допер, так как в основном там пример с двигателями зитек и рокам а эндуриков нету

Просто если создается мощное давление, значит компрессия хорошая И расскажите что за знаменитый паралончик в воздушном фильтре?У меня его нет, а вот где его взять????

Сообщение отредактировал Henk: 14 февраля 2012 - 08:17

Henk (14 февраля 2012 - 07:39) писал:

вот отсюда

http://mondeoclub.ru..._1#entry1646301

В режиме хх и частичной нагрузки картерные газы всасываются через эту трубочку во впускной коллектор и дожигаются, недостающий объем компенсируется воздухом поступающим по второму шлангу из воздушного фильтра к пробке маслозаливной горловины. В режиме полной нагрузки(газ в пол) картерные газы отбираются иначе , через вторую трубку поступают из клапанной крышки (крышки маслозаливной горловины) в корпус воздушного фильтра и через дросель во впускной коллектор, ну и опять дожигаются . Во втором случае свежий воздух в клапанную крышку не поступает. В крышке маслозаливной горловины находится сеточный маслоотделительный сепаратор, и клапан рециркуляции , который исключает закольцовку впускного коллектора с дроселем , он пропускает только в сторону впускного коллектора.
В любом случае крышку маслозаливной горловины не помешает промыть.

Там на маслозаливной крышке есть два выхода в одной дырка есть (это та что идет в воздушный фильтр) а вот вторая запаена заводским способом (т.е. там дырки нет). Так и должно быть?

На моей авто на крышке две дырки и принцип описан выше. Упрости вышеописанный алгоритм под одну дырку.

Henk (14 февраля 2012 - 07:39) писал:

А-а-а про компрессию - это шутка просто я не сразу понял, а знаменитый паралончик очень похож на губку для мытья посуды и идет в комплекте с воздушным фильтром и без него воздушный фильтр быстро засалится "отработкой" .

Народ кто менял прокладку на впускном коллекторе? Каких палок ждать там?

Henk (20 февраля 2012 - 23:50) писал:

Я менял, потому что мокрил антифриз. Каких палок ждать - новая прокладка опять стала мокрить через пару месяцев .