VW Passat – Ford Mondeo

Основным конкурентом Мондео принято считать Пассат. Для себя лично я также рассматриваю Пассат в качестве возможной альтернативы. Хотя чисто эмоционально, если рассматривать продукцию ФВ, склоняюсь к цэцэ, ибо красив, зараза. "Новый" же Б7, наоборот, наводит тоску и скуку. Если Б6 в первые годы своего существования действительно смотрелся как что-то новое и вполне гармоничное, то Б7 стал похож на старпёра, которого обклеили стразиками. Тем не менее, мне было интересно сравнить, посему я и решил потестить данный автомобиль. Забегая вперёд скажу, что когда речь идёт о Мондео, то сравниваю версию 240 л.с. Итак, в качестве тестового автомобиля выступал Пассат 1.8TSI в комплектации ComfortLine. По порядку:

1. Шумоизоляция стала лучше, чем на Б6. Причём заметно лучше. Прежде всего, это касается как шума от дороги, так и аэродинамических шумов. Мотора тоже практически не слышно, что опять же говорит о том, что и в данном вопросе инженеры доработали. Например, сравнивая с Пассатом СС, в котором при выбеге слышно характерное рычание мотора ТСИ, в Б7 никаких подобных урчаний не слышно.

2. Работа коробки ДСГ7 в сочетании с мотором: на тестовом автомобиле был просто идеал. Машина разгоняется ровно, вполне динамично и с хорошей эластичностью, что лично для меня крайне важно. Ощущение такое, что работает вариатор, а сами "лошади" перекормлены. От не очень мощного мотора (по паспорту) такой прыти не ожидаешь. Не знаю, как долго проработает эта ДСГ, но на тестовом автомобиле, как я уже сказал, всё было идеально. Кстати, сама ДСГ имеет полноценный спортивный режим, в отличие от PowerShift'a, где данную функцию почему-то выполняет режим ручного переключения ...

3. Плавность хода. Заметно лучше, чем на Б6. И лучше, чем на СС. Лежачих полицейских проходили без стуков и лязганий. Примерно как мой Мондео на зимних 16-х колёсах.

4. Рулёжка. В принципе, как и на Б6. То есть хорошая. Всё довольно чётко и предсказуемо. Единственное, что не понравилось, это слишком лёгкий руль. Мондео в этом плане всё же лучше: там при росте скорости, руль как бы наливается упругостью, что позволяет меньше напрягаться на высокой скорости. При движении по трассам на большие расстояния это заметно снижает напряжение за рулём. Но опять же, всё это нюансы на высоком уровне.

5. Интерьер. Здесь всё ясно, думаю. Тот же Б6. Разница видна в микроскопе. На "ХайЛайне" (стоял на складе) очень понравился руль.

6. Внешность. Поло сИдан и ничего больше. Говорю как есть. В салоне дилера они почему-то выставили пустой как барабан Б7 с моторчиком 1.4, на стальных колёсах и в белом цвете. Рядом стоит Поло НедосИдан в максимальной комплектации и на люминивых дисках. Картина удручающая для Б7. Зачем они так сделали ?

Резюм: машина понравилась. Прежде всего, понравилась тем, как едет. Именно так и должен был бы ехать Б6 после очень удачного и комфортного Б5+. Но увы, Б6 сделали симпатичным внешне, но весьма спорным технически. А теперь доработали. Является ли это сменой поколения? Разумеется, нет. Об этом совершенно открыто говорят как продавцы, так и сервисмены. Они прямо так и заявляют: "это Б6, сделанный нормально".

Теперь что касается Мондео 240. Несмотря на то, что я тестил эту машину дважды, до сих пор не могу понять смысла "российского тест-драйва". Речь даже не о том, что рядом с тобой сидит манагер (такого уже ни в одной стране не встретишь), а в том, что сам "маршрут" теста не позволяет почувствовать и оценить автомобиль. Так что буду пробовать ещё раз.

2. DSG достаточно надежен и проработает долго, ибо на рынке уже не первый год, да и по своему опыту (2 года 1,8 TSI+DSG) к нему нареканий нет. 

4. Про руль, даже не знаю, на В6 отличная обратная связь, в долгих поездках без проблем. Я бы даже больше сказал, для меня руль мондео скорее туговат. 

1,3: На тесте В7 особой разницы в руле не заметил, шумка действительно лучше и подвеска помягче, в остальном теже яйца. 

iDoctor (06 июня 2011 - 08:51) писал:

Значит повезло. Все те годы, что ДСГ7 присутствует на рынке, с ним постоянно возникают проблемы. В частности, в условиях российской эксплуатации: пробки, рваная езда и т.п. В этом плане "мокрая" ДСГ6 выглядит получше, но она идёт с мотором 2.0 ТСИ, на который у ФВ просто конский ценник . Да и сам двухлитровый мотор отличается повышенным масложором. В общем, выбор нелёгкий.

Согласен мокрая действительно лучше чем, пусть и более легкая, но сухая 7ступка. Но и тут дело случая мне повезло и откатался 2 года без проблем, а кому-то нет. Должен сказать, что PowerShift мне нравится больше.

Двух литровый TSI дорог еще и потому, что впаривают только в хайлайне. По характеристикам он близок к фордовскому 240 л.с.(а по цене не очень), разгон на 0,1 сек медленее и на 0,3 сек быстрее 200 л.с. Расход почти одинаковый. Если выбирать между Мондео и В7 (а я стоял именно перед этим выбором, ну и еще Мазда 6 была) я свой выбор сделал в пользу Мони и ничуть не жалею.

Думаю лучше взять 240 л.с. мондео и подождать выхода "Пассата В8", что-то мне подсказывает что он не за горами, это явный фейслифтинг и года через 2 выпустят новую модель. А с учетом сегодняшней скидки на мондео в 120000р, вы за 2 года ничего не потеряете в деньгах.

P.S: Не в крусе где производят 2.0 TSI, но если в России, то имейте ввиду. Ничего не скажу про сборку в Всеволжске, но Калужская очень часто косячит. И не только на Поло седанах (там вообще сборка хуже жигулей), но и на Пассатах и Тигуанах.

У меня на 7000 сдох генератор, но это ещё фигня подруги начиная с 3000 км раз в месяц что-то случается: 4 раза проводка горела, 2 раза бензонасос накрывался, 1 раз полетел датчик подушки пассажира, пришлось менять в сборе, 1 раз датчик охлаждения двигателя полетел и еще много чего по мелочи. В итоге к своим 23000 пробега у неё 19 посещений сервис-центра (не считая ТО). Russian made)))

Сообщение отредактировал iDoctor: 07 июня 2011 - 23:45

Вот что я вам скажу. Я купил Суперб 2.0 TFSI dsg 6 /проблем с масложором и коробкой пока не отмеченно проехал 17000 км. Брат купил Моню 2.0 Экобуст и пауэршифт тож. уже обкатался так вот мы с ним по м4 прохватили 2.0 на супербе побыстрей 2.0 форда. по расходу бенза тож экономичнее Суперб. В активе у мони лкчшая рулежка и просторный салон.Впринципе машины очень похожи у каждой свой шарм ну и плюсы с минусами. Пассат думаю б7 не слишком отличается от б6 .Да к стати шумоизоляция у Суперба наааааааааааааааамного лучше чем у Мони .но так проходить виражи как форд Суперб не умеет.

DENTIST (08 июня 2011 - 21:50) писал:

Это очень удивительно. Ибо шумоизоляция Пассата Б6 заметно хуже, чем у дорестайла Мондео. У Б7 наверное похоже с рестайлингом Мондео. Получается, что СуперБ лучше Пассата Б7 ??

Про б7 незнаю и с б6 не сравнивал а сравнивал 4=ю моню и суперб

iDoctor (07 июня 2011 - 13:47) писал:

Я вот только одного не понимаю: у двухлитрового Пассата TSI крутящий момент 280 Нм. У 240-сильного Мони - 340 (!) Нм. Откуда тогда подобная минимальная разница? Или всё в эластичность ушло?

Хе , интресная тема, но! соглашусь с стартером только в одном, ДСГ7 стала плавнее! в б7, все остальное без изменений, мне тоже твредили о какбэ лучшей звукоизоляции в Б7 я этого непочуствовал ниразу, кто гритт что б7 скучен, я с ним не согласен!, обычный пассат, такойже как и Б6, очень приятный в управлении автомобиль, все четко и надежно, в рулежке огромный запас надежности, чтоб довести машину до срабатыванияЕСП надо постаратся, ценник реальный только на 1.8т от 1.13кк (это нормальная цена), дизель (наконец то в росии 170сильная верся) 1.4кк (база хайлайна) ценник нереальный!!!!!!!!!!, не гря уже о 2.0т там вообще запредельно 1.5кк база , это цена не пассата! в россии будут ездить б7 только 1.8т других мотров не будет!!! раньше 2.0тди стоил всего на 50т.р дороже бензина 1.8т. , ..да еще, нет какой то особой прыти у 1.8т, все точно по псаспорту, 150-160 л.с турба должна именно так ехать, не меньше не больше.

нет особой прыти? 9с 1,8Т против например 2,3 от форда с его 11с? и это нет прыти? ))

TorN (20 июня 2011 - 01:00) писал:

Я лично почувствовал. Причём сразу же. На Б6 вообще шумки не было. Например, по сравнению с предыдущим Б5+.

Jamez (20 июня 2011 - 07:42) писал:

все относительно, я разве сказал что он едет плохо, нормально едет , только поправлю не 9 , а 8.5с/100 у 1.8тсй ;)

Хороший (20 июня 2011 - 11:14) писал:

Между своим дизельным Б6 и тестовым Б7 разницы в шумке не почуствовал ниразу, хотя можно сказать перепрыгнул из одной машины в другую, и это несмотря на то что у мну машина обута в 235/45/17 спортконтакт-3, а он досточно шумный, а еще под жопой есть два рабочих Б6 бензы 1.8тсй, так что я не с воздуха сужу о пассате ;) разница в машинах минимальна, ябы Б7 даже Б6,5 не назвал, если только Б6 с четветью

В7 поспешная копия мондео4 ИМХО, но более узкая и гремучая по салону. В тестдрайве участие не принимал, то что не понравилось сразу - не тестю. (особенно за эти деньги)

TorN (20 июня 2011 - 17:05) писал:

У меня сложилось аналогичное мнение, а после осмотра "старый" понравился даже больше...

мондео4 (20 июня 2011 - 19:52) писал:

Вот нахрена глупости болтать? ниразу непонятно нечего по существу сказать, то лучше промолчи

По мне - так пассат все же неплохая машинка, хотя я с ней и хлебнул по полной. О.Д. говорят, что в В6.5 много новшеств, в том числе по настройке подвески, ДВС, улучшенной шумке,ДСГ и т.д., однако все сходятся в одном- серьёзных конструктивных изменений почти нет, только доработки. Потому есть уже первая информация о полноценном В8, с полностью переработанной торпедой, кузовом и др. Подождём следующего хода маркетологов и инженеров...
Очень надеюсь, что новый моня не принесёт столько хлопот, как В6.

Пафка (18 июля 2011 - 23:23) писал:

Да, а что утебя было ? раскажи плиз, мой дизельный пася оказался вообще безпроблемной машиной , 3 года и 50т.км. вообще без поломок, не считая каковата датчика температуры выпускного колектора, который на поведении машины никак не отразился , просто выдал ошибку, поменяли в день обращения, совершенно не напрягло ...ломаются все афты, тут лишь вопрос везения, когда то у меня была 99 еще карбюраторная которая прошла до продажи 150 т. км, гонял на ней в крым примерно на 120 т. км поменял поршневые кольца , сам полдня работы и копеешные расходы на кольца и комплект новых прокладок, это ВСЁ! вот так вот, а у мну знакомый купил (тоже это было давно) новый бимер е39 из сервиса не вылезал почти с новья, то понос то золотуха (( одна ходовка вынула столько денех что ппц.. хотя машина считается относительно безпроблемной.

Зы да и М5 и Б8 не за горами, думаю это вопрос ближайших 2х лет и для паси и для мони...

TorN (19 июля 2011 - 00:16) писал:

Машина такого класса - это не лотерея , повезло-не повезло, прежде чем выпустить на конвеер нужно продумать и обкатать все моменты на испытательном полигоне/стенде, а не испытывать их на владельцах и потом собирать данные.Про ДСГ 6 +2.0 мне в сервисе сказали, что мехатроник- просто расходник, служил у многих по 15-20 т и умирал. Поспрашал в других местах - подтвердили, что достаточно обращений по этой проблеме. А был пассат В6 1.8 +ДСГ 7. 2009 г . На 14 тыс км умер мехатроник ( кстати блок управления (стоимость около 70 т.р+работа) и мехатроник ( 50-60 т.р.+ работа)-разные вещи). Трижды!!!- заезжал к О.Д., первый раз сменили прошивку- рекомендация завода, как я и ожидал не помогло , второй раз снова что-то подкрутили , подшаманили, поставили другую прошивку- итог в пробке пошел еле заметный дымок из под капота, завоняло в салоне, чуть проехал заглох на ходу! (думал невозможно, однако и такое бывает) постоял, коробка остыла, потихоньку поехал к О.Д.. Приехал, мне говорят- такого не может быть, прошли к машине, понюхали, пощупали- да действительно не вру. Но и тут мне опять предложили перепрошить коробку, фантастика!!! После долгой ругани мне таки заменили мехатроник, масло в коробке и фильтр. Проблема исчезла. К 28 т.км. у меня накрылся вентилятор охлаждения, датчик, перегорела лампа подсветки номера и прикуривателя и ещё какая-то хрень, по ремонту со вторым Т.О. мне объявили около 65000, договорился с манагером, провели большую часть по гарантии( гарантийщики у них - ещё те сцуки), итог в кассу 2 т и 12 манагеру.Подошел к мастеру в рем-зону, спросил про ДСГ- получил честный ответ: " Прокатаешься тысяч до 60, если повезет, а там, говорит есть некий блок упарвления, помимо мехатроника, он тоже может накрыться, так что продавай как можно раньше".И тут к 37 тыс чувствую, опять что-то с коробкой неладное, а гарантия ёк, жалко , но надо продавать. Вот ЭТО у меня и было....До этого было шесть машин, Фёдор 2- вообще без проблем 60 т, на тойоте авенсис 5-летней накрылись в АКПП 2 соленойда , у официалов ремонт коробки очень дорогой, посоветовали продать, проездил ещё 2 года на свой страх и риск!!!!, продал с тем же дефектом, теперь надежды возлагаю на мондео, посмотрим....

Сообщение отредактировал Пафка: 19 июля 2011 - 10:25

2Пафка сочуствую, вот тебе не повезло проблемная афта досталась ..мой опыт владения наоборот совсем безоблачен, хотя машины я катаю жестко, то есть тот же дсг-6 почти все время эксплуатировался на пределе момента дизельного мотора, и крутил я его под 5000об. довольно таки часто, зимой я машину не грею, завел сразу поехал потихоньку, только в сильный мороз даю маслу разогнатся секунд 30 не больше..., а как вела себя ДСГ с нуля, так же и спустя 3 года, есть 2 служебных пассата 1.8тсай-дсг7 катают их все в хвост и гриву, один под 90т.км, пробег, второй вроде 65т.км, полет нормальный .. , хотя знаю случай как человек из салона машину не довез до дома, вернулся на эвакуаторе в салон дсг-7(ВСЮ!) под замену, так что выходит все же лотерея... и это справедливо для любой марки.